Ford pierde objetivo Cjina mercado

Ford Motor Co. está ganando dinero en China y ha promocionado su récord de ventas el año pasado, más del 25 por ciento respecto a 2006. Pero los documentos internos de la compañía obtenidos por The Detroit News muestra el fabricante de automóviles perdió su cuota de mercado de destino 2007, lo que significa que Ford está creciendo en China, pero no lo suficientemente rápido para alcanzar a sus competidores.
 
El fabricante de automóviles rivales Dearborn irrumpió en el mercado antes y ya han establecido sus marcas entre la clase de crecimiento de consumo de China. Con unas ventas anuales de vehículos en el país asiático espera que la igualdad de los Estados Unidos dentro de 10 años, Ford no puede darse el lujo de perder terreno.
 
"Es muy importante debido al tamaño del mercado," dijo Mike Hanley, jefe mundial de Ernst & Young LLP grupo de la industria del automóvil, que dijo que las ventas de vehículos en China creció en más del 20 por ciento el año pasado. "El crecimiento ha sido asombroso. Es por eso que la captura de una parte de esa cuota de mercado es tan importante."
 
Definición de la marca sigue siendo un desafío para Ford en China. La empresa también sigue luchando para construir una base de suministro local - algo que debe hacer para aprovechar al máximo los costes laborales del país bajo. compacto de Ford Focus se convirtió en uno de los 10 coches más vendidos en el año de la República Popular pasado, pero los márgenes de la automotriz el beneficio se más delgado que algunos de sus competidores debido a que muchas de las piezas utilizadas para construir el enfoque todavía se hacen fuera de China.
 
Ford dice que está aprendiendo de los errores de marketing, convenciendo a los proveedores importantes a seguir para China y la agresiva expansión de sus capacidades de fabricación en el país.
 
"Empezamos tarde, pero en realidad estamos moviendo con decisión y rapidez", CEO de Ford, Alan Mulally, dijo en una entrevista.
 
General Motors Corp., uno de los primeros fabricantes de automóviles para reconocer la oportunidad que ofrece a China como un mercado emergente, que se vende más del doble que muchos coches y camiones el año pasado como la Ford. Ni el fabricante de automóviles rompe sus resultados financieros para China, pero GM probablemente hizo mucho más dinero allí, también.
 
Ford tuvo un beneficio antes de impuestos de $ 244 millones el año pasado en Asia, el Pacífico y África. De esa cantidad, 204 millones dólares provenían de Mazda Motor Corp. de Japón, en la que Ford posee una participación de control, y los otros $ 40 millones de Ford. GM ganó $ 744 millones en Asia y el Pacífico solo.
 
Casi 7 millones de autos y camiones fueron vendidos en China el año pasado, según CSM Worldwide Inc. en Northville. De ellos, 312.000 fueron vendidos por Ford, junto con Mazda. Los documentos internos de Ford muestran la compañía aumentó su cuota en el mercado minorista chino de 2 por ciento en 2006 a 2,1 por ciento el año pasado, pero Ford había planeado aumentar su participación hasta el 2,4 por ciento.
 
Ford no abrió su primera fábrica en China hasta el año 2003 - cinco años después de que GM comenzó a producir los coches allí y 18 años después de Volkswagen AG, el líder del mercado en China.
 
Ford abre una planta en Nanjing segunda asamblea en septiembre. Que la producción aumentó a cerca de 400.000 automóviles y camiones al año en China, y Ford dice que sus fábricas existentes son capaces de batir a cabo cerca de 600.000 vehículos si se encuentran a su máxima capacidad. Ford ya los sitios de exploración para una tercera planta en China.
 
John Parker, presidente de la división de Ford Asia-Pacífico, dijo que le gustaría que decidir este año en la construcción de esa instalación, que daría a Ford otras 200.000 vehículos al año. Fabricante de automóviles tiene dos socios
 
Ford cuenta con dos socios de joint-venture en China: ChangAn Automotive Group, una empresa estatal controlada por la Liberación del Ejército Popular, y Jiangling Motors Corp., o CPM. Ford hace con los turismos ChangAn y de Tránsito furgonetas con JMC.
 
También es la producción de algunos componentes a través de estas empresas mixtas y otras partes de abastecimiento de otros fabricantes chinos. Como resultado, alrededor del 70 por ciento de los componentes de los productos principales como el Focus son de origen local. Los ejecutivos de Ford reconoce que el número debe ser mayor si se quiere sacar el máximo provecho de la fuerza laboral del país de bajo costo, una de las principales ventajas de hacer negocios en China. Ford fue capaz de reducir el costo de cada enfoque por unos 1.000 dólares por cada vez más piezas producidas localmente.
 
Parker quiere aumentar sustancialmente la cantidad de contenido de forma local en cada vehículo Ford produce en China. Reconoce que supone todo un reto, especialmente en lo que Ford lleva a una mayor uniformidad en las piezas que utiliza en todo el mundo.
 
La forma más fácil de lograr ambos objetivos es convencer a los principales proveedores en los Estados Unidos y en otros lugares para establecerse en China. Pero eso está resultando difícil de vender.
 
Pato Ken ha trabajado con varios proveedores de Ford está presionando para abrir operaciones en China. El jefe de la oficina de Foley & Lardner LLP de Shanghai es un experto en derecho de los negocios chinos, y dijo que la renuencia de los proveedores es comprensible.
 
"Es un desafío de enormes proporciones para todos, pero los proveedores más grandes", dijo el Pato. "Es un mercado mucho más difícil tener éxito de lo que parece. Sigue siendo una economía de mando y control. El gobierno cambia las leyes y reglamentos sobre una base casi diaria."
 
Mazda es el arma secreta de Ford
 
Ford podría haber sido tarde para el juego en China, pero no estaba solo. Excepto para GM y Volkswagen, la mayor parte de la industria automotriz del mundo perdió en los años de auge a principios de la década cuando el negocio de automóviles de China explotó.
 
Ford merece el crédito por la adopción de una estrategia más amplia que se centra en Asia en su conjunto, en lugar de China en particular, dijo Michael Robinet, vicepresidente de las previsiones globales de vehículos en CSM Worldwide. Él dijo que Ford tiene un arma secreta en China: Mazda. Mazda no sólo es una marca popular entre los consumidores chinos, pero también entiende el mercado chino mejor que muchos de sus competidores.
 
"Están haciendo algunas de las veces que han perdido", dijo de Ford. "Lo están haciendo de la manera correcta, mediante la integración de Mazda y apoyándose en su experiencia."
 
Sin embargo, Ford todavía está luchando para definir la marca del óvalo azul en China. Parker dijo que Ford todavía tiene un "coche grande" imagen en China, que está en desacuerdo con vehículos más pequeños que vende allí. Ford está tratando de reproducir sus conocimientos europeos de automóviles pequeños, pero que a veces crea sus propios problemas.
 
Un ejemplo es Ford S-Max. El crossover pequeñas es un gran éxito en Europa, y la empresa asumió los consumidores chinos que ser rápido para abrazarla cuando fue lanzado el año pasado. Pero China es un lugar donde a tamaño completo, el cuerpo-en-marco vehículos utilitarios deportivos están vivos y bien, y los compradores chinos de coches vio que el S-Max como poco más que un motor personas glorificado.
 
Ford reestructurado su publicidad, asegurándose de que el S-Max fue representado siempre en configuración de actividades al aire libre, acompañado de bicicletas de montaña, kayaks, etc. Ahora el vehículo está empezando a vender, así como Ford inicialmente se esperaba.
 
Ford espera que la demanda de automóviles y camiones en China para ponerse al día con los Estados Unidos alrededor de 2015. Debido a que el crecimiento fenomenal, Parker dijo que Ford no tiene planes de exportación de vehículos de China en el futuro previsible.
 
"Tenemos que mejorar nuestra presencia y mejorar nuestras entradas de productos," dijo. "Eso es un reto bastante grande. Mediano o largo plazo, es probable que el potencial de exportación. Pero en este momento, estamos tratando de parecer después de China."
 
De: punto de vista auto / noticias

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