DETROIT - Al eliminar la posibilidad de que muchas transacciones marginales, la retirada de arrendamiento financiero por los Tres de Detroit puede debilitar aún más el mercado automotriz de EE.UU. cuando ya es más débil que en cualquier momento en los últimos 15 años.

GMAC dijo esta semana que ya no ofrecerá los incentivos de arrendamiento en Canadá y es restringir la financiación a los clientes de EE.UU. que son considerados de alto riesgo de crédito. Ford Motor Credit ha comenzado diciendo a los distribuidores que se trata esencialmente de poner fin a acuerdos de arrendamiento financiero en la mayoría de los camiones y SUVs. Ambos movimientos seguidos anuncio de Chrysler Financial, la semana pasada que está por terminar todas las ofertas de arrendamiento financiero en los Estados Unidos.

Y los grandes bancos, incluyendo Chase y Wells Fargo, están frenando su exposición a los acuerdos de arrendamiento de automóviles, así.

"Los distribuidores que he hablado con el en estado de shock", dijo Joseph Phillippi, presidente de AutoTrends Consulting, en Short Hills, Nueva Jersey, Dentro de la línea. "Muchos se han puesto tan acostumbrados a que este pago coche relativamente baja a través de arrendamiento financiero. Si tienen que salir a financiar los vehículos mediante la adopción de la titularidad y propiedad, la única manera de la industria será capaz de hacer la transición efectiva es estirar la gente a 60 - y los préstamos de 72 meses.

Pero, en realidad, los Tres Grandes fabricantes de automóviles tienen más remedio que reducir su exposición a los contratos de arrendamiento dado dos hechos principales: el aumento de los riesgos de los consumidores estadounidenses que han de crédito menos-que-prima, y pulsa el ser adoptadas por sus mayores vehículos arrendados en los valores residuales cuando que son revendidos después del final del contrato de arrendamiento.

Los fabricantes de equipos originales "necesidad de recortar ese problema", dijo David Cole, presidente del Centro de Investigación Automotriz en Ann Arbor, Michigan. "Se hace de arrendamiento de muy alto riesgo cuando no se puede adivinar residuos muy bien."

Arrendamiento financiero se ha quedado en un 20 por ciento de las transacciones globales en el mercado de los EE.UU. últimamente. Pero entre algunos fabricantes de equipos originales es significativamente menor. GM se mueve alrededor del 15 por ciento de sus vehículos a través de contratos de arrendamiento, y Toyota es más o menos al mismo nivel, dijo Mark LaNeve, vicepresidente de GM de las ventas de vehículos, servicio y marketing.

"El porcentaje de arrendamiento financiero se reducirá para los próximos años", dijo LaNeve Dentro de la línea.

Sin embargo, GM, al menos, trató de refutar cualquier idea que sería hacer una salida al por mayor de leasing en el mercado de los EE.UU.. "Estamos en el mercado hoy en día con los programas competitivos de arrendamiento financiero de GMAC para hacer más asequible y planea continuar ofreciendo esta alternativa de financiamiento", dijo LaNeve en una declaración emitida el miércoles.