Como piloto de carreras veterano de 25 años, he competido en una variedad de autos deportivos, incluyendo prototipos de carreras construidos expresamente como el 1969 Porsche 908 (el Porsche primero en ganar el campeonato mundial en la fabricación) y de 1977 Toj 205C (uno de los primero corredores deportivos con alas y tal vez el coche más rápido de 2 litros de su época). El ZR1 está en la misma liga que con estas especificaciones automóviles de carreras. Y a diferencia de los super autos similares como el Ferrari 430 Scuderia o el Porsche GT, que alcanza este rendimiento a un precio muy al sur de la habitual etiqueta de $ 250.000 súper coche. Una tarde de conducir el ZR1 en General Motors Corp. 's pista de pruebas difíciles en Milford es prueba de que el General "Corvette último' merece ser mencionado en la misma - no con el GT de producción otros - pero con los corredores de los deportes. Con 14 curvas que serpentea más de 3 millas, instalaciones de GM en Milford es una reminiscencia de los grandes temas de América como Mid-Ohio o Watkins Glen, y es una prueba firme para Vette y el conductor. El peso es la primeraamental que separa a los autos de carrera de la GT calle promedio. A pesar de que el Porsche 908 tiene aproximadamente el mismo 350 caballos de fuerza como, por ejemplo, un 2008 BMW M3 Coupé, que pesa tan sólo 1.350 libras en comparación con el M3 de 3450. El resultado de 4:01 peso / potencia hace que los 908 rincones más ágil y poderoso viene de frente a 10:1 la M3 (común a Audi, Porsche y otros cupés calle rápido). Pero no para el ZR1. Mientras que el coche sobrealimentado, el motor de 6.2 litros produce un increíble 638 caballos de fuerza y 600 libras-pie de torque, lo hace en un paquete de 3.324 libras, dándole un peso 5:01 relación entre el poder dentro de notable distancia de las mejores carreras de prototipos. Por otra parte, aunque el Vette es con motor delantero, la transmisión está en la parte posterior, dando al coche una balanza de peso 50-50 similares a los deportes de motor central corredores. En otras palabras, el chasis del ZR1 es criado para la competición, y su parte trasera de 12 pulgadas y las llantas delanteras de 10 pulgadas (casi lo mismo que el 908, casualmente) proporcionar palo extra para deslizarse a través deres al marcar en el poder. Sólo el ZR1 balanceo de la carrocería ligera - el resultado inevitable de su streetable (si todavía dura) resortes - le recuerda que el coche no está totalmente preparado la carrera. Pero la verdadera revelación del ZR1 es su freno. Como modernos autos de carrera de LeMans, el ZR1 está equipado con un gran despliegue, ligero discos cerámicos de carbono-que rápidamente prescindir de calor para evitar debilitamiento de los frenos y el desgaste de las pastillas. A diferencia de los corredores modernos, sin embargo, el ZR1 se beneficia de un estado de ABS de última generación (antibloqueo), sistema de frenos. El resultado son los frenos que superan con creces los de los 908 o Toj (mucho menos la barra de la calle caliente tener en cuenta: La M3 cacareada acelera de 0 -100 en 11,3 segundos El ZR1 va desde 1 hasta 100 - Y de vuelta a 0 en menos.. de 11 segundos!). Conducir hacia la curva 6 en el Milford a 100 km / h, el conductor puede esperar hasta el último momento, pisar con toda su fuerza en los frenos y con confianza a su vez en la esquina sin miedo a la cárcel gracias a la computadora del ABS seguimiento de todas las cuatro esquinas. Pruebe esto en un deporteer - incluso un peso de 1.300 libras, y se bloqueará los frentes y el arado hacia fuera de la pista. Este Superman de frenado permite - demandas - la conducción más allá del límite. La clave para conducir el prototipo del Porsche 956 'efecto suelo' de la década de 1980, campeón del mundo, Brian Redman dijo una vez, estaba manteniendo el pie en un rincón más allá de lo que su cerebro le dijo que era seguro - porque en ese punto de la aerodinámica del 956 realmente comenzó a trabajar. Del mismo modo, el ZR1 es el sistema de frenos alienta a sobrecargas en las esquinas - porque los frenos no sólo le ahorrará pero le permiten girar cómodamente el coche en el ápice. Mientras que sólo prueba los límites exteriores de estas capacidades en mi familiarización de un día con el ZR1, un par de vueltas pasado en el asiento del pasajero con piloto de pruebas de GM, Tony, fue una notable demostración de hasta qué punto el ZR1 de los frenos puede empujar el sobre. Con sus capacidades de potencia y el freno, el ZR1 desdibuja la línea entre la producción de automóviles y corredor. Por lo tanto, comprar. A continuación, iniciar la reservakends viajar Grattan Raceway, Mid-Ohio Sports Car Course, Watkins Glen International. . . . Henry Payne es un dibujante y escritor de The Detroit News. Él puede ser alcanzado en [email protected].