Esto parece ser una semana en la que los coches eléctricos van a ser mucho en las noticias - en parte debido a las iniciativas de gobierno en ambos lados del Atlántico. Y hay un montón de anuncios realizados por el OEM para coincidir con eso. ayer sobre la fabricación de Nissan eléctrico plug-in de vehículos - No híbridos - en los EE.UU. es particularmente intrigante.

 

Es las últimas noticias de Nissan en este tema y como continuación de la vista constantemente, afirmó Carlos Ghosn que los coches eléctricos son el futuro a largo plazo para la industria automotriz. Tiene tal vez se destacó entre los jefes de empresa de automóviles como un verdadero creyente en la tecnología de accionamiento eléctrico y la oportunidad que se presenta - y en un horizonte de planificación de negocios que sinceramente cree que está con nosotros ahora. Trabajando con socios como Project Better Place ha demostrado un intento serio de lidiar con cosas como la infraestructura, también.

 

A primera vista, 100.000 unidades al año de producción en los EE.UU. suena muy ambicioso. Y quizá lo sea, teniendo en cuenta que estamos hablando de vehículos de tracción eléctrica, que no vienen con un motor de gasolina de reserva. Esto plantea la pregunta del "ansiedad de autonomía", junto con la aceptación del consumidor de la batería con frecuencia de carga en lugar de vez en cuando llenar el tanque con el material negro.

 

¿Hasta dónde puede realmente estos coches van con una sola carga? (Nissan dice que el coche se ofrecen 100 kilómetros de alcance, pero lo que si el calentador está encendido y hay colinas para subir ...); ¿con qué frecuencia lo necesitan carga;? Lo mucho que me va a costar y es sólo la solidez de las batería? (Y lo verdaderamente conscientes del medio ambiente, incluso puede preguntar cómo el jugo que sale de la toma de corriente se generó ... pero sospecho que la cuestión se pasa por alto o amañadas en las mentes de muchos.)

 

Nissan tendrá que venir con un producto muy bueno para conseguir la aceptación del consumidor inicial de esta nueva tecnología. Y - dejando de lado el desarrollo del producto y las cuestiones de la tecnología por delante - Estoy seguro de que hay mucha discusión todavía a pasar sobre el modelo de negocios precisa, también (como el precio de venta y la forma de arrendamiento de la batería podría funcionar en la práctica).

 

Pero eso es de 100.000 unidades en un mercado de vehículos de pasajeros de casi 16 millones de unidades (o donde sea que estemos en el camino de la recuperación en 2012, cuando Nissan planea comenzar la producción de EE.UU.). Es la forma en virtud de una participación del 1%. Nissan puede objetivo de ventas en ciudades de EE.UU. donde se piensa que el coche va a vender.

 

¿Los americanos compran coches pequeños, más eficientes energéticamente? Ahora están comprando más de ellos - mirar el éxito de los Smart Fortwo. Y Nissan puede ser lindo y mirar hacia el mercado de automóviles en lugares donde las autoridades de la ciudad de pronto en busca de más soluciones EV (como Baltimore, por ejemplo).

 

Los analistas del mercado se puede discutir acerca de la rapidez con la segmentación del mercado EE.UU. cambiará, pero hay un consenso de que los vehículos más pequeños y más eficiente de la energía será cada vez mayor en las ventas. Los vehículos eléctricos disco en varios formatos será claramente una parte de esa tendencia más amplia, aunque está claro exactamente donde los números serán y en qué escala de tiempo (y el motor de combustión interna está haciendo mucho para hacerse más eficiente).

 

Pero, ¿qué camino es el precio del petróleo viento? No me importaría apostando a que en 2012, cuando la recuperación económica mundial es realmente patadas en el precio del barril va a ser mucho más alta que en la actualidad. Eso podría proporcionar un viento muy justo tanto para los híbridos y eléctricos puros.

 

Es la ansiedad gama realmente un gran problema? mejoras incrementales están ayudando, pero el tema no va a desaparecer. Dicho esto, hay un punto en el que se convierte en rango aceptable para muchos que se consideran como un coche principalmente para relativamente poco kilometraje de uso diario - el viaje a la oficina, por ejemplo.

 

Y con ese patrón de uso, la ansiedad rango no puede ser un problema tan importante en América como en Europa porque los hogares estadounidenses tienen más propiedad de varios vehículos que Europa lo hace.

 

Considerando que una pura EV puede ser muy limitados en el oeste de Europa (pidiendo único vehículo del hogar solo coche para hacer muchos puestos de trabajo al menor costo se explica por qué el segmento C es el más grande de Europa - los coches como la utilidad Volkswagen Golf ofrece con portón trasero, están muy bien por la ciudad y también por la autopista de crucero) hogares de los EE.UU. son, quizás, más probabilidades de tener un vehículo más grande disponible para viajes más largos. "Yo uso el VE todos los días, pero el F-150 es ideal para los fines de semana."

 

Ghosn está haciendo una apuesta sin embargo, que puede llevar la inversión en vehículos eléctricos de transporte de masa y robar una marcha a sus rivales, que están jugando mucho más seguro con los híbridos y los 'diluyentes gama' (como el Volt) que tienen que ver con la ansiedad alcance de hasta frente. Y es una estrategia pan-global a difundir la inversión en tecnología a través de tantas unidades como sea posible bajo las marcas Renault y Nissan. Más tarde, cuando las economías de escala permiten, a lo mejor coche eléctrico una alternativa viable de bajo coste Logan-style 'se pueden desarrollar para los mercados emergentes sensibles a los precios - que probablemente no será averiguar demasiado temprano.

 

Ghosn Si lo hace bien, el empuje EV podría dejar Renault-Nissan como uno de los grupos más poderosos en la industria automotriz mundial en una generación. Pero podría ser un lastre costoso en la rentabilidad en un momento peor desempeño de la industria están bajo una creciente presión para reducir aún más la capacidad.

 

Es una apuesta. Y Ghosn es tal vez un hombre valiente. Pero no cabe esperar que él tenga una visión clara de hacia dónde se dirige la industria y no darle su mejor tiro ¿verdad?

Fuente: Redacción justo auto.com