Un nuevo informe de un ingeniero de automoción muy conocido, que previamente consultado para la Ciudad de Nueva York y varios fabricantes de automóviles grandes, expone los riesgos y los peligros de viajar en taxis híbridos amarillos de Nueva York. El informe es el resultado de varios meses de análisis y concluye que los taxis híbridos son peligrosos e incompatibles con las rigurosas demandas de la ciudad de Nueva York taxis que operan 24 horas al día, 7 días a la semana. Los híbridos se empiezan a sustituir el tramo Ford Crown Victoria, un taxi, especialmente diseñada, y otros taxis 1 de octubre de 2008 si el mandato de la Ciudad que requiere que todos los taxis tienen una calificación mínima de la ciudad de 25 millas por galón no se detiene. Citando peligro público, la ciudad más grande del grupo de defensa de taxi instó a una corte federal el lunes para intervenir. Según el autor del informe, C. Bruce Gambardella, el PE, "desde el punto de vista de ingeniería, los vehículos tienen que ser diseñados para el ciclo de trabajo es probable que el encuentro y no pueden ofrecer las modificaciones que comprometan su seguridadtallos. Híbridos pulsar hacia fuera en ambos casos, una y otra vez en prácticamente todas las categorías analizadas en el informe de 43 páginas. El informe concluye que los híbridos no están diseñados para mantener las particiones, que están en el mandato de la Comisión de Taxis y Limosinas ("TLC") para impedir que el conductor asaltado ser robado o asesinado. Particiones en los taxis híbridos fueron encontrados para comprometer sus sistemas de seguridad mediante el bloqueo de las bolsas de aire laterales tipo cortina de despliegue; ser fácilmente desplazado de los accidentes; restringir los conductores de forma segura se distancian de airbags frontales, espacio para las piernas y disminuir asiento trasero tan severamente - tanto como 10 centímetros menos que en un tramo de Ford Crown Victoria - que incluso cinturón pasajeros llegará a la cara en la superficie dura inflexible de las particiones en un accidente. El Sr. Gambardella tomó tema en particular con la "forma de L 'partición, que cuenta con bordes afilados, presenta un espacio conductor peligrosamente reducido y los lugares pasajeros en gran riesgo de lesión. El Sr. Gambardella, que es elprimer ingeniero en el país para analizar y comparar la seguridad, tanto en taxis híbridos y convencionales en Nueva York, sostiene que "debido a las modificaciones obligatorias de los vehículos, el TLC tiene, en efecto, creó su propio diseño de los vehículos" y "como tal, la TLC tiene la obligación de pruebas de choque de los vehículos modificados o exigir que el choque de automóviles a la prueba de los vehículos modificados. Él escribe, «es completamente desconocido si estos coches modificados que pasar las pruebas federales accidente. También opinó: "No pondría fabricante de automóviles como un vehículo de forma inadecuada a prueba en el camino, ni el público o cualquier puesto de la agencia federal de reglamentación para ello." Además, el informe afirma que el TLC o no leer, o ignorado descaradamente, advertencias explícitas en los manuales de los propietarios de vehículos híbridos "que prohíbe expresamente las modificaciones como las particiones que podrían interferir con el despliegue de airbag y otros aspectos de los sistemas de seguridad. El informe cita las advertencias de más de 75 fabricantes distintos en 5 diferentesidsauthorized para el uso de taxis por el TLC. El Sr. Gambardella llama al Crown Victoria más seguro del taxi en la carretera. Cita a sus 25 años de experiencia como un taxi (6 años como un modelo de estiramiento), y destaca que son especialmente diseñada para los mercados de policía y taxis, anticipar las instalaciones de la partición y se construyen para los pesados duty24 / 7 uso. (Los taxis de la flota media de 85.000 -. 100,000 millas por año) Por el contrario, los híbridos están diseñados para fines no comerciales, el uso privado cuando el conductor medio relojes y menos de 20.000 millas por año. los taxis híbridos tienen poca experiencia como 24 / 7 taxis. El Metropolitan taxis Junta de Comercio (MTBOT '), la asociación comercial de la flota que encargó el informe a la preocupación de los pasajeros y la seguridad del conductor, dio instrucciones a sus abogados de Emery, Celli, Brinckerhoff y LLP Abady para enviar las principales conclusiones del informe de híbridos varias fabricantes de automóviles. En una carta, la certificación de la firma fabricante de automóviles peticiones explícitas y la documentación que demuestra que los taxis híbridos,itted con particiones, son seguros para el uso comercial de taxi en Nueva York. El TLC también se proporcionó a la letra y las principales conclusiones. MTBOT noresponses ha recibido hasta la fecha. Ronald Sherman, presidente de MTBOT, declaró: "peligrosamente agresiva de la Ciudad mandato taxi híbrido presenta un peligro público para nuestros 240 millones de pasajeros anuales y decenas de miles de conductores de taxis, ya que este informe deja claro. MTBOT ha desesperadamente trató de trabajar con el TLC y la Administración Bloomberg en una política de taxi que mejora la environmentwithout poner en peligro la seguridad pública, pero fue en vano. Nos quedamos sin más opción que buscar la intervención de la corte para evitar que la Ciudad de cometer un error trágico. " El Lunes, 08 de septiembre 2008, MTBOT y otras partes interesadas que los pasajeros y la seguridad del conductor estaba comprometida, presentó una denuncia en el Tribunal Federal de Distrito, Distrito Sur de Nueva York, instando a un cese inmediato de su mandato. La demanda, que sostiene que la Ciudadte va a causar un daño irreparable a los pasajeros de taxis y conductores, sostiene, que la decisión de la Ciudad con el mandato de que todos los taxis nuevos, el 1 de octubre de 2008, tienen una clasificación de la ciudad de 25 millas por galón o más es arbitraria y caprichosa, porque la ciudad no siga sus propios procedimientos de larga data que requieren pruebas de seguridad y un programa piloto antes de que el mandato de los nuevos vehículos. La demanda también alega que el mandato de la Ciudad es precedido por el gobierno federal de Política Energética y Ley de Conservación, así como la Ley de Aire Limpio. La demanda solicita el 01 de octubre el mandato de ser anulada. Emery, Celli, Brinckerhoff y Abady, LLP representa a los demandantes. MTBOT y el autor del informe C. Bruce Gambardella, el plan de PE a declarar en la audiencia de control de la ciudad de Nueva York del Consejo de Transporte Comité, 'Green Taxis: ¿Son seguras' el miércoles 10 a las 13:00 en el Ayuntamiento de septiembre. Esta es la segunda audiencia de supervisión de la Comisión. El TLC se negó a declarar en junio, el Consejo de la audición 3 2008, dejandocuestiones de seguridad sin respuesta. MTBOT es el país más grande asociación de la flota de taxis. Que representa el 27 flotas de taxis amarillos medallón en Nueva York y más de 3.500 taxis medallón - aproximadamente el 25% de la industria del taxi. miembros MTBOT han operado más de 30 vehículos diferentes a lo largo de varias décadas como minivans, vehículos de gas natural comprimido y los híbridos. MTBOT defensores ennombre de sus miembros, sus pilotos 14.000 y el público en bicicleta. C. Bruce Gambardella es una licencia de ingeniero profesional en Nueva York, Michigan y Connecticut, y ha trabajado como experto en reconstrucción de accidentes de tiempo completo desde 1982. Los clientes han incluido a la Ciudad de Nueva York, Ford Motor Company, General Motors, NYC Transit Authority, la Oficina del Fiscal de Nueva York y numerosas compañías de seguros más importantes y abogados privados. Se ha inspeccionado más de 3.000 vehículos y realizado más de 1.300 accidentes reconstrucciones detalladas.