Pero en el corto plazo, Toyota tiene problemas de visibilidad en una recesión que ha tomado a todos por sorpresa. El fabricante de automóviles japonés ya no espera ver un cambio este año y Lentz no es seguro que se llevará a cabo el próximo año, o bien, dada la gravedad de la crisis de la vivienda. Para el resto de 2008, dijo que espera que el mercado para rodar a un ritmo ligeramente inferior a la tasa anualizada de ventas del mes pasado de 13,7 millones de automóviles y camiones. "Nuestra línea de base de entrar, es que el 2009 será muy similar a 2008" o un poco más de 14 millones de unidades, dijo. Eso se compara con 16.1 millones de autos y camiones vendidos el año pasado, y las ventas por encima de 17 millones a principios de la década. Mientras que muchos ejecutivos de autos de Detroit - incluyendo el presidente de Chrysler LLC, Jim Press, un ex jefe de Toyota Motor Sales EE.UU. - culpar a la crisis crediticia, Lentz dijo que la crisis de la vivienda fue el principal factor detrás de una rara caída en las ventas de Toyota. Ellos han bajado un 7,8 por ciento este año, a menos de 11,2 por ciento del mercado global deecline. "Para nosotros, es más el impacto que la vivienda ha tenido sobre el patrimonio," dijo. California y Florida, dos de los estados más afectados por la crisis de la vivienda, representan el 20 por ciento del total de ventas de autos en EE.UU. - pero el 30 por ciento de Toyota. "Si nos fijamos en el segmento de lujo, en California, un tercio de los compradores de financiar su compra de vehículos de lujo con préstamos con garantía hipotecaria. Todo eso ha casi detenido ", dijo Lentz. Raúl Vázquez, director ejecutivo de Focus Inc., una agencia de marketing en Tampa, Florida, dijo que mucha gente ve el aumento de la equidad en sus hogares como ingresos durante el auge. "Ahora que los ingresos ya no está allí", dijo. "Lugares como Florida y California, donde tenía gran aprecio, son las áreas que son cada vez más afectados porque es donde el sector hipotecario fue más agresivo," dijo Vázquez. La crisis de la vivienda también se redujo la demanda de camionetas grandes, un segmento crucial para Toyota, que lanzó una nueva camioneta, Tundra de tamaño completo en 2007. Este año, el retroceso más dramático en sur en la historia de los Estados Unidos, Toyota se detuvo la producción de camionetas grandes y SUVs de dos plantas de EE.UU. durante tres meses a partir de agosto para reducir inventarios. También derramó cientos de trabajadores temporales. Tundra inventarios han disminuido desde su pico en abril, cuando los distribuidores tenían suministros de 150 días, de camiones, a 70 días, dijo Lentz. "Vamos a estar abajo por 45 días a fin de año." Se espera que la demanda de camionetas grandes para recuperarse de los mínimos actuales, porque no hay otra alternativa para clientes que buscan un vehículo muy trabajadora con remolque y otras capacidades que constituyen alrededor del 40 por ciento del mercado, o de vaqueros urbanos con estilo propio, que cuenta por cerca de un tercio. Pero una tercera categoría de clientes, las personas que usan pastillas de lo que sería un SUV de gran tamaño, para el transporte general, no podrá regresar a la serie de sesiones, dijo. Que pueda afectar a la mezcla de camiones que será construido y vendido, lo que lleva a una reducción de cuatro puertas, o camiones de cabina doble. En este difícil mercado, la caída del petróleo yprecios de la gasolina un alivio muy bienvenido, dijo Lentz. Pero él dijo que era demasiado pronto para saber si los consumidores estadounidenses se desplazarán a sus patrones de compra de edad. "Es difícil de decir, 'dijo. Principios de las ventas de septiembre se realiza el seguimiento ligeramente por debajo de los niveles de agosto, dijo, en lo que puede ser un ligero retroceso a los acuerdos alimentado incentivos del mes pasado. Se puede llegar a Christine Tierney (313) 222-1463 o [email protected].