La demanda de coches nuevos y camiones se desplaza hacia abajo con cada mes que pasa. Los pedidos de bienes duraderos cayeron un 4,5 por ciento en agosto, el Departamento de Comercio informó, y Wachovia Bank estima que las ventas de coches EE.UU. para septiembre es probable que caída a una tasa anual de venta de 12,9 millones de vehículos, frente a los 16,1 millones en el mismo mes del año pasado. "En general, dadas las incertidumbres en los mercados financieros y continuó endurecimiento de las normas de crédito, las ventas de autos podrían caer por debajo de nuestras expectativas anuales de 14 millones de automóviles y camiones, de Wachovia, dijo en un informe el jueves. "La agitación en los mercados de crédito aumenta la probabilidad de que el 2009 las ventas de la industria disminuirá. Maravilloso. Como terrible como los últimos tres años han sido para las automotrices de Detroit, sus proveedores y las comunidades que dependen de ellos, el hecho es que el próximo año se perfila como quizás uno de los años más difíciles todavía - quizás la más severa prueba para la medida de la capacidad de GM, Ford y Chrysler para mantenerse en el negocio,sus cursos rocosa de la transformación y la estancia fuera de la corte federal de quiebras. Dios sabe que la próxima administración, no de hambre para presidir la quiebra total de la industria automotriz estadounidense de propiedad de más de lo que los distribuidores de Detroit y el sindicato United Auto Workers que disfrutan de la perspectiva de ver a las generaciones de acuerdos de franquicia y los contratos de trabajo reescrito través de la bancarrota. Pero las dos últimas semanas muestran cómo brutal (y rápido) las fuerzas económicas pueden ser, sobre todo cuando cada fuerza parece estar marchando en la dirección equivocada, al mismo tiempo: las ventas hacia abajo. Los ingresos de deslizamiento. Precios del gas de alta. Confianza de los consumidores fuera. Acciones hacia los lados. Demasiado muchos camiones, los automóviles suficiente. Las calificaciones crediticias ajustadas y de crédito en el tanque. Las ganancias en el país no existe y el ablandamiento en el extranjero. vehículo eléctrico de esta semana contraofensiva - por primera vez por Chrysler, con sus planes de electrificación de toda su flota, a continuación, con GM toma sus planes oficiales para construir el motor V en Flint - es un paso necesario en el derechoión para una industria que lucha con fuerza para ser considerado como un contendiente en el concurso de vehículos de combustible eficiente. Pero no es suficiente. Más, tiene la extraña sensación de un paciente del corazón irritable correr en una cinta, porque tiene que hacerlo, no porque él quiere. El simple hecho es que tres grandes de Detroit - con la discutible excepción de los SUV Ford Escape híbrido - abrazado la religión de la eficiencia energética de sus líneas de producto sólo cuando las circunstancias (y la atracción de fondos federales) lo exigía. Implícito en el paquete de préstamos federales, me parece, es un mensaje del Congreso y sus electores: Hazlo bien esta vez porque puede que no haya una próxima vez. columna de Daniel Howes 'funciona los martes, jueves y viernes. Él puede ser alcanzado en (313) 222-2106, o [email protected] detnews.com / Howes. Atraparlo viernes con Paul W. Smith en 760-WJR.