Mientras que California tiene más de 500 estaciones de carga en los parques públicos, centros comerciales y tiendas de comestibles para servir a los vehículos eléctricos que rodó en la última década, la red sigue siendo delgada en el resto del país, obligando a los conductores como Bernheim ser creativo. Eso puede cambiar a medida que las estaciones de carga de cultivos en San José, Seattle y Portland para servir a los primeros usuarios y allanar el camino para un nuevo tipo de mercado de masas plug-in de automóviles. "Todas las empresas de automóviles en el mundo en desarrollo es totalmente eléctricos o híbridos enchufables, dijo Zan Dubin Scott, portavoz de Plug In America, un grupo de defensa sin fines de lucro de los propietarios de automóviles eléctricos. "Las utilidades, los municipios y las personas inteligentes de negocios están viendo que este es el futuro." La gran mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos carguen sus autos en casa mientras duermen, por lo que la mayoría de los viajes no son un problema. Pero los conductores pueden ahora conectar - se recomienda reservar - en dos lotes de estacionamiento y paseo en el condado de King, que incluye a Seattle. El condado planea agregar enchufes de tresarages en construcción. "Queremos asegurarnos de que estamos delante de la curva en hacer lo que podamos para apoyar el uso de estos vehículos," dijo Rochelle Ogershok, una portavoz de transporte del condado. En Oregon, Portland General Electric puso cinco estaciones libres de carga en el centro de Portland, Salem y suburbano Lake Oswego y planea añadir más. Al final del año, Coulomb Technologies tiene previsto lanzar cinco estaciones de carga de la acera en el centro de San José que los conductores pueden acceder a través de un plan de prepago. La compañía está trabajando con las entidades en Nueva York y Florida para hacer algo similar, presidente y fundador Praveen dijo Mandal. Palo Alto, Better Place está trabajando con Renault SA para desarrollar estaciones de carga para coches eléctricos en Israel y Dinamarca, que trabajaría en una suscripción de pago, dijo la portavoz Julie Mullins. En los últimos meses, las ciudades más pequeñas de Edmonds y Lacey invitó a los conductores a conectar sus vehículos eléctricos en libre estaciones público cerca del ayuntamiento. "No hemos vistouso todavía, pero hemos querido ponerlo ahí ", dijo Graeme Sackrison, alcalde de Lacey, una ciudad de 38.000 de una hora al sur de Seattle. "Tienes que tener la infraestructura necesaria para que la gente se sienta cómodo con ellos." 'Barrio de los vehículos eléctricos' Street-legal que puede viajar hasta 25 mph van típicamente cerca de 35 a 40 millas con una sola carga. Vehículos como el Chevrolet Volt que General Motors Corp. planea vender en 2010 puede viajar antes a unas 40 millas el motor de gasolina patadas pulg conductores como Bernheim, cuyo rango es de aproximadamente 25 millas a un cargo, se ha convertido en expertos en la dulce hablar uso de una toma de corriente de 110 voltios, si él tiene que viajar más lejos. Una vez que convenció a un dueño de puesto de frutas que le permitiera plug in Terminó la compra de 50 dólares de los productos allí. Bernheim dice que hay unos 30 sitios seguros en el área de Seattle para conectar más in son gratuitos, algunos requieren llamar a un entusiasta de compañeros antes de tiempo. Otros cobran lo mismo que aparcar un coche de gasolina - $ 7 la hora en el centro de Seattle Public Librarygaraje. Jeff Smith, de 51 años, un inspector de piezas mecánicas, lleva tres cables de extensión de duración variable cuando conduce su ZENN (Emisiones Cero, no ruido) de dos plazas. En su casa en un suburbio de Seattle, Smith ha publicado 'enchufe en el estacionamiento de vehículos sólo "un signo fuera de su ventana de la cocina e invita a otros a conectarlo; Nadie lo ha llevado hasta la oferta todavía. Cuando él quería ir a un partido de la Liga Pequeña - una de ida y vuelta que requiere un cargo adicional - restaurantes Smith frío llamados a encontrar dispuestos a dejar que le conecte mientras cenaba allí uno. Eric Diesen, co-propietario del restaurante Acapulco limpio, no le importaba. Él había dejado que otros hagan lo mismo. No le costó mucho más - alrededor de un centavo más o menos. "Si lo trajo la gente dentro, lo haríamos de nuevo", dijo. "Y es algo que creemos el pulg ' Plug In America estima que hay varios miles de capacidad carretera, vehículos eléctricos certificados por carretera, tanto de fábrica construida y conversiones. Entorno de vehículos eléctricos en el número puede decenas de miles. Es una gota en elucket en comparación con los más de 250 millones de vehículos en la carretera. Conducir un coche eléctrico puede ser un reto cuando su viaje de trabajo de ida y vuelta es mucho más largo que el coche puede viajar. Pero Jason Henderson, de 29 años, se siente obligado a hacer que funcione. 'Vi' verdad incómoda 'y luego se dio cuenta de que tenía que hacer un cambio personal para mostrar a otros lo fácil que es reducir nuestra dependencia del petróleo, "dijo Henderson. Compró un usado Saturno con 100.000 km y pagados a un experto 12.000 dólares para convertirlo en todo-eléctrico. Se calcula que le ha costado cerca de $ 252 en electricidad para conducir 9000 millas en los últimos 18 meses. No es difícil encontrar lugares para conectar, pero "hay que estar de más puntos", dijo. "Toda persona tiene tomas de corriente, por lo que sólo es cuestión de ponerlos a disposición." Henderson ahora conduce su automóvil a 15 millas de su casa de Tacoma, cargos que en la casa de un amigo y saltos que un vanpool otros 35 km hasta su oficina en Microsoft Corp. Él dijo que al igual que un conductor normal ", excepto mitiene una huella de carbono mucho más pequeño y tiene una fuente de energía más barata. "