El Gobierno debe utilizar el próximo proyecto de presupuesto para aclarar todas las incertidumbres que rodean a las grandes del Impuesto sobre Sociedades de Revisión prevista para abril de 2009. En su consulta con el Tesoro, el BVRLA ha pedido una orientación clara que permita a las empresas para planificar su estrategia de financiación de vehículos y la adquisición de la confianza. Las áreas clave donde la claridad que se requiere son: Reglas de Transición - Las empresas necesitan saber la cantidad de autos a largo adquiridos o arrendados antes de abril de 2009 será de «antigüedad» en el régimen actual de la cadena arrendatario - tenemos la confirmación de que sólo el cliente final en la cadena de alquiler se somete a una restricción contrato de arrendamiento (LRR). Esto eliminaría la consecuencia actual, no intencionales de la revisión fiscal propuesto, cuando todas las partes en una cadena de arrendamiento son afectados por la LRR "Es evidente que la normativa actual clima económico a cabo una reducción significativa de los impuestos automovilismo", dijo BVRLA director general de John Lewis. "Pero por que nos da un poco de claridad en sus impuestos. Ategy, el Gobierno puede ayudar a planificar los negocios con un poco más de confianza en estos tiempos turbulentos "Aunque la asociación no espera menor cobro de impuestos, es un llamamiento al Gobierno para que sea más equitativo: Al reducir la magnitud de los aumentos previstos en VED para los actuales mayores coches de emisiones (más de 180 g / km de CO2) Al eliminar la injustificada suplemento de 3% de diesel de automóvil de la empresa y el combustible en los beneficios de los impuestos en especie "Podemos entender el argumento del Tesoro para aumentar la VED para los coches contaminantes nuevo superior, pero creemos que la magnitud de la subida es injusta para las personas que ya han comprado coches esperando para ver el tradicional aumento de la inflación de los impuestos especiales ", dijo Lewis." Gravar los propietarios de vehículos de una decisión que ya han hecho sólo funcionará si se dado algún tipo de esquema del desguace de incentivos que alienta a comprar un modelo de emisiones más bajos en su lugar, "agregó. "Con los modernos motores diesel de hoy en día no hay ninguna justificación para un suplemento de 3% enimpuestos. El gobierno ya ha librado del suplemento diesel en VED, que tiene que hacer lo mismo con el impuesto de sociedades del coche. "El énfasis aquí es la equidad, la no reducción de impuestos. El Gobierno puede hacer lo que es correcto y aún así mantener sus ingresos fiscales en general por las tasas de volver a calibrar. "