Un chirrido de los frenos en el mercado del automóvil chino, el segundo más grande del mundo, debe enviar los fabricantes de automóviles se pelean por las fusiones y alianzas, pero los intereses creados están impidiendo la consolidación.

Hay más de 100 fabricantes de automóviles chinos, y muchos de ellos son los actores regionales inclinado hacia adelante o en parte propiedad de los gobiernos locales. Eso deja un legado de las inversiones antieconómicas en el exceso de capacidad, mientras que los planes frustrante por Pekín para construir algunos campeones nacionales que puedan competir a nivel mundial.

Pero los analistas esperan que la lentitud en la consolidación de continuar por lo menos en el corto plazo, con un beneficio sigue siendo insuficiente para permitir la mayoría de las compañías para sobrevivir y la esperanza de una recuperación del crecimiento el próximo año.

"Sin embargo ineficaz que puede ser tener tantos jugadores allá afuera, frente a tres o menos en los mercados maduros," dijo Chen Qiaoning, un analista de la industria con ABN Amro Teda Fund Management, "hay pocos incentivos a nivel del gobierno local para entregar trabajos y el impuesto sobre los ingresos a los de afuera. "

En los últimos meses han traído un puñado de raros los medios de comunicación informes sobre las negociaciones de adquisición en el sector de la automoción china.

Dos empresas de segundo nivel, Guangzhou Automobile Group - que hace que los automóviles con Toyota Motor y Honda Motor - y Beijing Automotive Industry, un socio de Daimler, han solicitado por separado una participación en el fabricante de vehículos utilitarios deportivos Hunan Changfeng Motor, dijeron fuentes familiarizadas con la situación , que pidió no ser identificado porque no estaban autorizados a hablar con los medios de comunicación.

FAW Group, uno de los tres mayores fabricantes de automóviles en China y otro socio de Toyota, estaba en conversaciones para hacerse cargo del negocio de automóviles de marca propia de Brilliance Auto, socio de BMW China, según informes de medios de comunicación. Brillo negó esas conversaciones.

Estas combinaciones podrían facilitar la fragmentación que se ha acumulado un exceso de capacidad pesados en el sector automotriz de China.

Changjiang Securities estima que los 47 principales fabricantes de automóviles de China tenía una capacidad anual combinada de 9,59 millones de unidades en 2007, superando con creces las ventas de 6.06 millones de vehículos.

La consolidación también se mueve en paralelo a ofertas en una industria mundial que está luchando con altos precios del petróleo, una economía en desaceleración y una crisis severa del crédito, incluso en los Estados Unidos, que tiene el mayor mercado de automóviles.

General Motors ha mantenido conversaciones sobre una posible fusión con sus dos principales rivales de EE.UU., Ford Motor y Chrysler, mientras que Cerberus Capital Management, que es propietario de Chrysler mayoría, ha mantenido conversaciones con varios fabricantes de automóviles.

Pero a pesar de la charla cada vez mayor de ofertas en China, pocos han sido completadas.

Un acuerdo todavía en el aire es un esfuerzo por parte de Nissan Motor socio de China, Dongfeng Motor, para tomar el control de la minivan fabricante Harbin Hafei Automobile Industry Group de su padre, el fabricante de aviones estatales AVIC II. El acuerdo quedó en suspenso después de AVIC fusión Iis respaldado por el gobierno con AVIC I, otro grupo industrial controlada por el Estado especializada en la aviación.

Los analistas también dudaba de la reciente desaceleración en el mercado automovilístico chino proporcionaría un gran impulso para las fusiones y adquisiciones.

Las ventas de automóviles cayeron un 1,4 por ciento en septiembre, en un segundo mes de declinación, como el crecimiento económico disminuyó. Antes de agosto, sólo ha habido dos descensos anteriores mensual de las ventas en cinco años.

La desaceleración está tomando su peaje en los beneficios. FAW Car estima que su beneficio neto cayó un 5 por ciento en el tercer trimestre, después de lucro más que triplicado en el primer semestre.

coche todo el año un crecimiento de ventas en China se prevé una desaceleración a 5 o 6 por ciento este año, según Rao Da, secretario general de la Asociación China de pasajeros de coches, un grupo líder en la industria, de más de 20 por ciento en cada uno de los últimos tres años .

Pero China sigue siendo un punto relativamente brillante en la industria mundial, sobre todo en comparación con los Estados Unidos, donde las ventas de autos han caído a mínimos de 15 años y los Tres Grandes fabricantes de automóviles han publicado grandes pérdidas.

"Fabricantes de automóviles chinos suelen aparecer algunos de sus rivales asiáticos, especialmente los japoneses, en términos de rentabilidad," dijo Wang Mingcun, un analista de la industria con Tianxiang Consulting, "pero el fondo de los grupos de auto grande es bastante sólido después de años de rápido crecimiento."

Rao y otros analistas también prevén que China podría volver a las tasas de crecimiento de las ventas del 10 por ciento al 15 por ciento el próximo año, manteniendo su posición como el mercado de automóviles de mayor crecimiento.

"A menos que el mercado va muy mal y muchos jugadores pequeños hasta el cuello en las pérdidas," dijo Jane Ye, analista de Cazenove Asia ", pocos se lanzan a los brazos de sus rivales más grandes."

fabricantes de automóviles extranjeros han tenido en ocasiones un papel en el estímulo de la consolidación en China, pero puede desempeñar un papel menos importante en los próximos años en su lucha con la recesión mundial.