El año pasado fue un año rocosa para la industria automotriz de China, con mucho para estar orgullosos y también algunas decepciones.

El mercado mundial de automóviles de segunda más grande no podía estar a salvo de la crisis financiera mundial, las ventas de vehículos se desaceleró y sufrió rentabilidad de los fabricantes de automóviles.

Las mayores preocupaciones de los fabricantes de automóviles se cómo acelerar las ventas y si el mercado seguirá débil este año.

Como los vehículos consumen un 50 por ciento del consumo nacional total de combustible, el gobierno elevó el impuesto sobre vehículos de consumo de los coches grandes y reformó el sistema de fijación de precios de combustible como parte de sus esfuerzos para animar a más gente a comprar vehículos de bajo consumo.

El año también fue un orgullo para China, con la exitosa realización de los Juegos Olímpicos de Beijing. los fabricantes chinos de coches aprovecharon el evento para mostrar su desarrollo de vehículos ecológicos que fueron utilizados para transportar a los atletas y amigos en el extranjero en la Villa Olímpica.

Algunos fabricantes de automóviles de China dio a conocer sus vehículos "verdes" de desarrollo propio y auto-diseñadas en el mercado nacional el año pasado como BYD F3DM, un híbrido de pila de combustible.

Shanghai Daily se está ejecutando una edición especial para revisar el desempeño de los fabricantes de automóviles y recogió las 10 noticias eventos que influyeron en la industria de la mayoría.

Con suerte, dará información sobre las tendencias futuras de la industria.

Se revisaron cinco hoy y se ejecutará el saldo el 20 de enero.

1. Contracción del mercado

Aunque China puede reportar su primer crecimiento de un dígito en las ventas de vehículos el año pasado en siete años, las ventas totales todavía están a la altura de una estimación anterior de 10 millones de unidades.

El fin de lo que solía ser más de 20 por ciento de crecimiento en las ventas provino de una serie de factores negativos, incluyendo los desastres naturales tales como tormentas de nieve y terremotos devastadores tierra.

El aumento de los precios del combustible y la inflación récord también disuadir a la gente de comprar artículos grandes.

En la segunda mitad del año pasado, la demanda de vehículos sigue siendo débil como una crisis financiera mundial se desaceleró la economía, el poder adquisitivo de los consumidores y socava perjudican a las exportaciones de vehículos.

Según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, las ventas de vehículos ascendieron a 8.630.000 unidades en los primeros 11 meses del año pasado, un aumento del 8,52 por ciento respecto al año anterior.
En agosto, las ventas de vehículos registró el primer descenso interanual del año en tres años, la desaceleración de rápido crecimiento de China en el mercado de automóviles.

Opinión: Los analistas están divididos sobre las perspectivas para el mercado de vehículos este año, con algunas ideas que se mantendrá plana, mientras que otros esperan un repunte en la segunda mitad. En medio de la lenta demanda, prestando mayor atención al servicio post-venta no sólo mantener la fidelidad de marca, sino también generar nuevos beneficios.

2. Mayores impuestos sobre los automóviles grandes

El gobierno central se duplicó el impuesto a las ventas de coches grandes de hasta el 40 por ciento, mientras que el corte en los coches pequeños en septiembre en su campaña para reducir el consumo de energía y las emisiones.

El impuesto de consumo de los vehículos de pasajeros con una capacidad del motor de 3 litros y 4 litros se elevó a 25 por ciento del 15 por ciento, con una tasa para los coches con motores de más de 4 litros duplicar el 40 por ciento. La tasa para los coches con motores que son de 1 litro o menos se redujo de 3 por ciento a 1 por ciento.

Opinión: Con la nueva política, el gobierno tiene la intención de animar a la gente a comprar coches más pequeños para ahorrar energía y mantener el ambiente limpio. Pero muchas personas cuestionan su efecto real, ya que sólo apunta a dos segmentos de mercado pequeño. Auto compradores son menos atraídos por la tasa del 2 por ciento de corte para los coches pequeños, mientras que aquellos que son capaces de pagar los vehículos que consumen mucha gasolina suelen ser menos sensibles al precio. Más medidas como la reducción de 10 por ciento en el impuesto sobre las compras de vehículos se prevé para este año.

3. Vehículo nuevo auge de la energía

Ver a sus contrapartes occidentales fabricante de automóviles que luchan por sobrevivir a una caída de las ventas de los vehículos que consumen mucha gasolina, 2008 marcó la llegada de los vehículos respetuosos del medio ambiente en China.
Durante los Juegos Olímpicos, 500 vehículos nuevos de bajo consumo de energía, incluidos los autobuses eléctricos, automóviles híbridos y coches de pila de combustible inició operaciones de prueba. Los modelos fueron desarrollados por ocho fabricantes de automóviles como FAW, Dongfeng, Shanghai Volkswagen y Chang'an después de invertir fuertemente en investigación y desarrollo.

Un total de siete vehículos de bajo consumo de fabricación china se han concedido nuevos permisos de producción incluyendo sedán híbrido de Shanghai General Motors LaCrosse y Chang'an Jie Xun híbridos. Los nuevos reglamentos se han elaborado para los vehículos de nueva energía incluyendo vehículos híbridos, los vehículos de pila de combustible y modelos de uso de combustibles alternativos.

El gobierno espera que 60.000 vehículos de energía nueva para estar en las carreteras en todo el país para el año 2012 con los subsidios e impuestos favorables para apoyar el desarrollo de vehículos limpios.

Opinión: Todo el mundo sabe los beneficios de los vehículos de energía limpia a la sociedad y la próxima generación, sobre todo cuando los precios del crudo, posiblemente, puede golpear a otro registro. Para la industria, los vehículos de energía limpia podría ser una oportunidad de oro para China para ganar una ventaja contra sus rivales internacionales.

4. BYD F3DM

Cuando el fabricante de automóviles chino BYD Co. lanzó la primera producción masiva de vehículos eléctricos híbridos, el F3DM, que causó sensación en el mercado automotriz mundial.

plug-in de F3 de BYD sedán de modo dual puede viajar hasta 100 kilómetros utilizando sólo su motor eléctrico, con una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. Un motor de gasolina se activa cuando es baja en el poder.

La batería se puede cargar completamente en nueve horas en cualquier toma de corriente eléctrica y en 10 minutos si se imputa al propio BYD estación de carga. BYD F3DM obtenido una ventaja sobre Toyota Motor Corp. y General Motors Corp, ya que llevó varios avances en nuevas tecnologías.

El fabricante de automóviles, que utilizan para hacer las baterías y es casi un 10 por ciento de propiedad de una filial de Warren Buffett, vende el F3DM de 149.800 yuanes (22.000 dólares EE.UU.).

Opinión: Es realmente un momento digno de aplausos para BYD los esfuerzos de los vehículos de nueva energía. Como novato, el BYD F3DM todavía necesita tiempo para demostrar su seguridad, durabilidad y tecnologías.

La firma vendió las primeras 50 unidades a las instituciones gubernamentales e industriales. Pero hay esperanzas de los compradores individuales de automóviles serán capaces de comprar el vehículo lo antes posible.

5. Las dudas sobre la C-NCAP

Nueva China Car Assessment Program, que se considera como un índice de seguridad de los vehículos principales para los consumidores, ha sido acusado de imparcialidad.

Un programa de televisión central de China dijo que China Automotive Technology y el Centro de Investigación, el creador de las pruebas de choque del vehículo con el número C-NCAP, tomó el dinero de los fabricantes de automóviles para financiar las pruebas que hacen en los modelos.

CATRC también es criticado por la venta de resultados de las pruebas a los fabricantes de automóviles si el coche recibió bajas calificaciones en las pruebas de choque.

El informe suscitó acaloradas discusiones entre los consumidores que han comenzado a prestar más atención a la seguridad del vehículo. CATRC admitió más tarde mucho trabajo por hacer para perfeccionar el mecanismo, pero insistió en todos los resultados de las pruebas que había realizado eran objetivas.

Opinión: Es el deber de una institución para equilibrar la rentabilidad y la objetividad. Pero la creación de la C-NCAP ayudó a los fabricantes de automóviles para saber qué tan seguro de sus modelos fueron.