Por último, un sedán grande pasa por un rediseño y sale más pequeños.

Nissan cortado cerca de 4 pulgadas de longitud total, de 194.4 pulgadas a 190.6 pulgadas. Es un período inferior a manos de la mayoría de la gente, pero es monumental. Un pellizco aquí, una cirugía estética no se corta todo el edificio de la grasa hacia arriba en la selección de Estados Unidos de los sedanes. Tamaño añade peso, y disminuye la diversión de la mayoría de todo. La mezcla más pobre arroja Maxima 40 libras - no mucho, teniendo en cuenta inclina la balanza a 3.500 libras, pero todavía, un paso en la dirección correcta.

La distancia entre ejes se aprieta hasta 109,3 pulgadas (frente a 111,2 pulgadas), pero el coche se amplía en 1,5 pulgadas. Todo esto apunta a un buque insignia de resultados en lugar de barco flotante.

Un espectador rápido

Diseñadores se exquisitas líneas para el nuevo Maxima. El techo inclinado y un perfil más bajo le da a este sedán de una silueta limpia y orientada al rendimiento. Se ve rápido.

La parte delantera se rejilla una línea recta más grande y envolvente faros en forma de L que se parecen futuristas - vidrio no se supone que es la forma de eso. Pero eso se basa su ojo más cerca de esta máquina. No es de Rodin 'Pensador', pero es bueno.

Los guardabarros sobresalen como si el coche está flexionando sus músculos. (Técnicamente, el Maxima es el mismo ancho que la generación anterior a excepción de las defensas, que ahora empujar más). Los neumáticos de 18 pulgadas encajan bien dentro de los defensas y los rines opcionales de 19 pulgadas parece el coche ha masticado con esteroides, convirtiéndose en un asterisco. La línea de cintura se desprende de las defensas y se mueve todo el camino hasta la parte posterior. La parte trasera es casi tan aguda como la parte delantera, aunque el coche de la parte posterior puede ser confundido con un hatchback. La ventana de tiempo se extiende hasta la parte superior, cortado por el spoiler. Las lámparas LED de gran cola de expulsar a los bordes y la vuelta de la esquina del coche, y la fascia trasera se envuelve alrededor de la parte de atrás y se esconde muy bien los tubos de escape.

Nissan parece haber señales de mejorar su marca de lujo, Infiniti, sobre cómo construir los interiores. Cuando llegó a su cabina, la máxima que solía ser simple y eso es todo.

Ahora es el deportivo y sofisticado, con un interior de aspecto tecno-moderno. En realidad hay una cabina - algo que el Maxima se necesitan desesperadamente.

Muchos de lujo

menor talla del coche le quita sus dimensiones interiores, pero no tanto como cabría esperar. En la actualidad ofrece 43.8 pulgadas de espacio para las piernas (una baja de 0,1 pulgadas) en la parte delantera, tiene menos espacio para la cabeza en la parte delantera (hasta 1,6 pulgadas) y menos espacio para los hombros (un 1,6 pulgadas). Tal vez el mayor éxito para el interior fue el tronco, que perdió 1.3 pies cúbicos de espacio. (Ahora se ofrece 14.2 pies cúbicos.)

Sin embargo, las adiciones son muy medibles. Mi vehículo de prueba, que entró en el nivel superior SV recortar (el nivel de base del cabello es la S), incluyó un bien diseñado materiales guión y excelente - no hay pedacitos de plástico brillante que en detrimento de buena apariencia del coche. Todos los puntos de contacto, tales como los reposabrazos y la consola central, se han suavizado, que añade al lujo del coche se siente.

El asiento del conductor de cuero reforzado bien era cómodo, y el volante de espesor se sentía bien en mis manos. Ambos calienta así - una gran característica durante los inviernos de Michigan. El asiento también tiene una función bien, pero yo no lo prueba. Hay algunas otras características en el asiento, como la extensión del muslo manual, ocho modo de ajuste electrónico y soporte lumbar que se puede mover fácilmente para encontrar la posición de conducción perfecta.

Nissan ofrece dos tipos de asientos de la segunda fila, ya sea la tradicional división 60/40 asientos abatibles o la fila de un segundo con un paso a través de la abertura que permite más elementos para ir en el maletero y luego se extienden en la cabina. Si me comprase el Maxima, me gustaría optar por los asientos abatibles, debido a su versatilidad.

Nissan se trasladó el centro de la pila más arriba para ayudar a mantener los ojos cerca de la carretera, y hay un montón de otras características de alta tecnología. entrada sin llave y pulsador de inicio agregar a la sofisticación del coche, pero se espera hoy en día. No es la conectividad Bluetooth para el teléfono celular del conductor y, como parte del paquete tecnológico de la SV, un 9,3 G disco duro Music Box, monitor de 7 pulgadas y XM Satellite Radio con actualizaciones de tráfico en tiempo real.

Y usted quiere evitar los atascos de tráfico, el nuevo Maxima es divertido de conducir.

A través de los años, como la máxima evolución, que pesadamente en un paseo más tradicional sedán grande y rendimiento. Siempre se había mareado en marcha, pero se sentía más como un Clydesdale - demasiado grande para correr graves.

Al hacer los máximos más pequeños, Nissan ha puesto mucho más divertido en este coche.

Eso es mucho pedir para un vehículo de tracción delantera con tracción. Sin embargo, utilizando la misma plataforma que el Nissan Altima, Nissan ha podido incurrir en los beneficios de la tracción delantera sin necesidad de instalar los perjuicios. Ingenieros eliminado tironeo de la dirección del coche - un problema de muchos poderosos vehículos de tracción delantera tienen que hacer que el coche a virar violentamente en una dirección durante la aceleración agresiva.

Hay menos espacio, más Vroom

Para concretar el viaje, Nissan hizo el cuerpo del 15 por ciento más rígido y reelaborado la suspensión completa. El pago es un paseo distintivo suave y seguro. Tome la máxima en las curvas grandes, y muerde en el camino. Se siente mucho más pequeño de lo que es.

La dirección se sentía limpio y bien ponderado, pero no exactamente como yo hubiera querido. En la carretera, la dirección que comienza a sentirse desconectado de la carretera, ofreciendo un poco de juego a velocidades de autopista. Pocas cosas son peores que la conducción de un coche, pero no se siente el camino.

El 3.5-litros V-6 es fantástico. Produce 290 caballos de fuerza y 261 libras-pie de torque. Nissan añade 35 caballos de este V-6 mediante el aumento de su toma de aire, por lo que es más eficiente cuando la quema de combustible y la reducción de los gases de escape. El resultado se sigue el mismo camino que el cuerpo del vehículo - una mezcla más pobre, la máquina más malo.

Nissan también reelaborado la forma en que se monta el motor para ayudar a reducir las vibraciones y el ruido. Si bien no pude escuchar el motor, que no sea Vroom agradable, pude oír la carretera y el viento. Esta fue una de las pocas áreas que estaba decepcionado con la máxima. Si bien por carretera y el ruido del viento vienen con un coche deportivo, esto también es un sedán, así que mis expectativas para un paseo tranquilo fue mayor. Demasiado ruido filtrado en la cabina.

Así que, en cambio, me encontré subir el estéreo y disfruta el paseo.

La transmisión variable continua con un modo manual fue suave como la seda. A diferencia de las transmisiones tradicionales que tienen un número fijo de los artes fijos, una CVT tiene una selección infinita de relaciones de transmisión. Poner el coche en el modo DS (que significa 'unidad deportiva ") permite la transmisión se vuelven agresivos en cambios hacia arriba, la celebración de la marcha más larga. Se siente muy parecido a una transmisión regular, a pesar de que le da un mejor rendimiento de la gasolina. estimados de la EPA de 19 millas por galón en ciudad y 26 mpg en carretera.

Aunque nunca se había preocupado por la CVT inútiles, la máxima podría cambiar de opinión.

Ya he convertido a la idea de que coches más pequeños puede ser una buena idea. Y esto hace que mi punto de Maxima. Esto demuestra, incluso durante estos tiempos difíciles, un vehículo puede reinventarse a sí misma como una mezcla más pobre, más limpio, y la máquina más divertido.