Mientras tanto, la Unión Europea parece estar paralizado frente a la imposición naciones miembros en conflicto y el derecho, y su burocracia torpe no está diseñado para la acción rápida, incisiva, suponiendo que tenía una idea de lo que podría funcionar.

Contra la legislación de la UE

La UE podría tener ni idea de qué hacer, pero sabe muy bien lo que no permitirá. Cuando el presidente francés, Nicolas Sarkozy, hizo saber que como un quid pro quo por el rescate de Renault y Peugeot Citroen, que insistiría en que se comprometen a comprar piezas de los proveedores franceses, la comisaria de Competencia, Neelie Kroes, señaló que esto infringe la legislación europea diseñada para garantizar el funcionamiento del mercado único europeo.

IHS Global Insight, el analista Paul Newton dijo que Europa está en crisis.

"La industria se enfrenta a un colapso de su modelo de negocio que, si estas tasas de declive continúa, resultará en la pérdida de empleos y la consolidación de una escala sin precedentes", dijo Newton.

Reducido por los depredadores

"Consolidación" es analista de la jerga de las empresas, obligadas a la pared por no financieros, que se agarró y reducido por los depredadores.

Las ventas en toda Europa se están hundiendo. Según el meteorólogo del automóvil de JD Power, las ventas de automóviles en Europa Occidental cayó otro 25,4 por ciento en enero a una tasa anual de 11 millones de un año, el más bajo desde la recesión de la década de 1990.

Alemania, el mayor mercado de Europa, les fue mejor que la mayoría, hasta un 14,2 por ciento en enero, ayudado por el inicio de la acción de desguace. Francia, también fue ayudado por los incentivos del gobierno y "sólo" cayó un 7,9 por ciento. las ventas españolas se zambulló 41,6 por ciento. Gran Bretaña cayó 30,9 por ciento. El año pasado, las ventas en Europa Occidental cayeron un 8,4 por ciento a 13.56 millones de dólares.

JD Power es pesimista para 2009 y 2010 incluso.

"Una profunda recesión económica en toda la región es ahora una hipótesis de base y las preguntas a ser respondidas son claras. ¿Cuánto durará el mercado de automóviles siguen siendo en una depresión? ¿Y cómo las bajas ventas irá este año? Creemos que es poco probable que las ventas se pueden recuperar en todo en 2009 y que a finales de 2010 la recuperación es el momento más probable para una mejora en el mercado, aunque los riesgos siguen siendo altos, y dependerá de las mejoras económicas no menos importante, en el empleo, que viene a través de a mediados -2010, "dijo el analista de JD Power Pete Kelly.

Un 16 por ciento en 2009

"Nuestro pronóstico base asume ahora una contracción en las ventas de automóviles de Europa occidental de más de 16 por ciento en 2009, con sólo un aumento del 2 por ciento en 2010", dijo Kelly.

Newton IHS Global Insight, dijo que el modelo de la industria europea de negocios está orientado a los volúmenes del 25 por ciento más grande que su salida de corriente y de evaporación es.

"La industria se enfrenta ahora a un difícil dilema. O bien debe consolidar, reducir y reinventarse a sí mismo de una manera que deja capaces de atender a estos volúmenes muy reducidos y funcionan todavía, o mirar para tratar de mantener el actual modelo de negocio en algo parecido a un nivel comercialmente viable a través de incentivos para estimular la demanda, combinada con el acceso a líneas de crédito comerciales para capear la peor de lo que será inevitablemente un período de enorme pérdida de decisiones ", dijo Newton.

Exacerbando la crisis

"El primero se puso varias decenas, si no cientos de miles de personas sin trabajo, muchos expertos, muy bien pagados puestos de trabajo y de prestigio, exacerbando aún más la recesión económica dura, y fácilmente podría llevar a la recesión ya está construyendo en un prolongado, o peor en una depresión que dura muchos años. Esta última solución no es fácil tampoco, como la coordinación de esfuerzos considerables, incluso sólo mitigar los peores efectos de la crisis actual y los actores más débiles de la industria siguen siendo probable que fracase ", dijo Newton.

Sin embargo, si un conjunto coordinado de los incentivos en el conjunto de la Unión Europea han estado para frenar la actual corresponde a la región del 10 por ciento, que significaría la pérdida de algunos puestos de trabajo, la consolidación de algunos, pero en general una situación sostenible en su mayor parte, dijo .

Mientras tanto, la UE, liderada por el actual período de seis meses por la República Checa, ha dicho de marzo es la primera que podría llegar a cualquier tipo de plan de rescate.

Hay mucho en juego.

De acuerdo con la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, conocido por sus siglas en francés ACEA, la industria automotriz de Europa es una potencia. La industria europea del automóvil emplea a 2,2 millones de personas directamente y otros 10 millones de dólares en industrias y servicios afines. El sector también es el mayor inversor privado de I + D en Europa. Fabricantes de automóviles y los proveedores tienen un volumen de negocios combinado de alrededor de 700 mil millones ($ 900 millones de dólares), mientras que el sector al por menor y reparaciones abarca otro 350.000 empresas pequeñas y medianas empresas con una facturación de 520 millones de euros (670000 millones dólares).

Los sobrevivientes prosperará

Hay algunos observadores con un resultado positivo tener sobre los problemas actuales de la industria.

Analista de CSM Worldwide Henner Lehne de acuerdo en que no habrá recortes de empleo, quiebras y "consolidación", pero los sobrevivientes se prosperar.

"Las empresas que no se quedan ciegos en esta crisis y utiliza los buenos tiempos para prepararse para los malos podrían beneficiarse de este próximo desafío como el nivel de la competencia será menor en los años posteriores a 2009. La próxima fase de expansión permitirá a los sobrevivientes a tomar mayores márgenes a medida que disminuye la competencia, "dijo Lehne.

Caída de los costos

Analista de Merrill Lynch Harald Hendriksen, en un informe titulado "Volver al caballo y el carro", señala que los costos están cayendo debido a la recesión.

Los costes de las materias primas han bajado más de 1.000 (1.300 dólares) por vehículo, un ahorro neto de más de 20 millones de dólares (26 mil millones) para los fabricantes europeos. El dólar de EE.UU. y el yen / euro, los tipos de cambio han resultado fuertemente positivo para BMW y Daimler ", dijo.

Nomura analistas Dorothee Hellmuth y Jeremie Papin, en un informe, dijo que los fabricantes de automóviles en masa como Renault, Peugeot-Citroen y Fiat de Italia podría beneficiarse después de que el polvo se asiente en la crisis actual.

"Estamos convencidos de que a largo plazo los fabricantes de volumen en realidad se enfrentan con menos problemas estructurales una vez una cierta estabilización de la industria patadas pulg Ellos son menos dependientes de la financiación de vehículos (de VW, BMW y Mercedes), en realidad se beneficiarán de la modelo y el cambio en la mezcla del motor hacia abajo, y se encuentran en una posición mucho mejor para alcanzar los objetivos de emisiones sin diluir su mezcla y por tanto su (beneficio) los márgenes ", dijeron.

Pero Newton IHS Global Insight dice que ninguno de estos aspectos positivos que puede suceder a menos que se tomen medidas con urgencia.

"Sin precedentes y catastrófico"

"Las cosas pueden mejorar, la balsa al azar de los incentivos en toda la región puede encender un poco la demanda, los próximos meses puede traer esperanza y con ella un retorno de la confianza de los consumidores."

"Pero a mediados de 2009 será demasiado tarde para actuar como gran parte del daño se han infligido. Tales predicciones pueden parecer extremas, pero también lo son las circunstancias actuales en la industria y si los diversos estados que participan se sienten lo suficientemente seguras como para esperar y ver, entonces que así sea, pero el costo de equivocarse podría convertirse en una medida sin precedentes y catastróficos, », dijo Newton.