legisladores federales están considerando una serie de regulaciones que costaría miles de millones de dólares para los fabricantes de automóviles se encuentran en un momento en que General Motors Corp. y Chrysler LLC buscan ayuda federal para mantenerse a flote, simplemente. Las reglas, que van desde la jurisdicción del Estado potenciales sobre las normas de emisiones, al aumento de los estándares federales corporativa promedio de la economía de combustible (CAFE) y otras condiciones a los préstamos de la empresa, aumentar la presión para invertir en vehículos más pequeños y más ecológicos.

Eso significa que la división de recursos limitados entre las mejoras de la eficiencia de los motores de gasolina existentes y las baterías nuevas tecnologías que impliquen, motores eléctricos y pilas de combustible. Sin embargo, con ventas en EE.UU. de automóviles a partir del año en el nivel más bajo en 27 años y los fabricantes de automóviles más importantes de información pérdidas financieras en sus operaciones en América del Norte, es difícil invertir en tecnología costosa que no se vende bien. las ventas de híbridos cayeron un 12 por ciento en 2008, y los coches pequeños se redujo ligeramente.

La única vez que las ventas de los vehículos aumentó el año pasado fue cuando los precios del gas rondaba cerca de 4 dólares por galón en el verano. las ventas de coches pequeños alcanzó un máximo de más de 345.000 y las ventas de híbridos de 41.035 afectados. Esta tendencia continuó hasta que los precios del gas comenzó a caer de nuevo.

Las familias gastan un 4 por ciento de su renta disponible en el gas, dijo Eric Fedewa, vicepresidente de pronósticos de tren de potencia mundial de CSM Worldwide en Northville. "A $ 3.50 o $ 4 por galón los consumidores elegirán diferentes vehículos o motores más pequeños."

Los vehículos con sistemas de propulsión alternativos grandes ganancias de rendimiento en el cálculo de la economía estándar CAFE una flota, que agrada Congreso. Pero muchos de esos vehículos no estarán a la venta hasta finales de 2010 y que pasarán muchos años antes de que haya un número significativo en el camino. Los híbridos representaron el 2,4 por ciento del mercado en 2008.

Mientras tanto, los fabricantes están llevando a cabo un mayor volumen y una solución más pragmática: conseguir más potencia y la eficiencia del motor de gasolina.

Ford Motor Co. confía en su estrategia EcoBoost para sustituir motores más grandes con los más pequeños con inyección directa y turbo. El efecto es el poder V-8-como de una mayor eficiencia de combustible motor V-6. La compañía espera que los motores se encenderá el 90 por ciento de sus alineaciones para el 2013, dijo Derrick Kuzak, jefe de desarrollo de producto global de Ford.

GM también está invirtiendo en la inyección directa y turboboosting. Chrysler confía en una posible asociación con Fiat SpA para obtener acceso a los pequeños motores de cuatro cilindros y una gama de vehículos más pequeños.

Los híbridos se prevé un aumento de sólo el 5,3 por ciento del mercado en América del Norte en 2012, dijo Lonnie Miller, director de Análisis de Industria en RL Polk & Co., dijo Miller distribuidores ya están empezando a ver las cancelaciones de pedidos anteriores híbridos como clientes tire hacia atrás sus coches spending.Small representan el volumen significativamente mayor que los híbridos y son una opción más asequible para los consumidores. Pero mientras que sus ventas aumentó rápidamente cuando los precios del gas hizo, las ventas totales de autos pequeños en realidad se redujo casi un 2 por ciento en 2008. La situación no fue ayudado por los precios del gas que se inició el nuevo año en el rango de $ 1.65 por galón y se han mantenido alrededor de $ 2 en la mayoría de lugares.

Los precios más bajos del gas también eliminar algunos de los incentivos a corto plazo para los fabricantes de automóviles para invertir en vehículos más pequeños, la tecnología y la reorganización del sistema de propulsión plantas de camiones para hacer los coches, Fedewa dijo.

"Si queremos que los fabricantes de avanzar en esa dirección, si queremos que sea compatible con la ley, también tenemos que permitirles obtener un beneficio por lo que sobrevivir", dijo Fedewa, teniendo en cuenta las innovaciones tales como la sincronización de válvulas variable, de forma continua transmisiones variable e inyección directa de gasolina añadir alrededor de $ 500 en el costo por vehículo, mientras que los híbridos y la tecnología diesel puede agregar $ 3,000 o $ 3,500 por vehículo.

"En un entorno donde las empresas de vehículos no están ganando dinero como lo es, y probablemente la lucha para tener un medio de ciento de una pieza del costo de guarnición del pilar, la adición de $ 3.000 y el costo de un vehículo no es sólo un caso de un buen negocio" Fedewa dijo. "Simplemente no puedo hacerlo. '

David Cole, presidente del Centro de Investigación Automotriz en Ann Arbor, está de acuerdo.

"Esto significará un montón de coches pequeños o tecnología muy cara en los coches grandes," dijo, y agregó que cree que la nueva administración no obligará a los fabricantes de automóviles para llevar a cabo los consumidores coches no quieres que podría "conducir a toda una industria de negocio. "

Se puede llegar a Alisa Priddle en (313) 222-2504 o apriddledteom.