Materiales revolución tendrá que esperar

Por Rhoda Miel
La industria del automóvil puede estar en su mejor posición en años para empezar a llevar más contenido de plástico en los automóviles, los fabricantes de automóviles como Pulsar para reducir el peso y mejorar el rendimiento.
 
Pero al mismo tiempo, las condiciones económicas actuales significan algunos proveedores que han estado esperando que el azar sólo puede tener problemas para traer nueva tecnología de fabricación justo cuando más lo necesitan.
 
"Hay que existen oportunidades para los materiales que pasar por una revolución", dijo John Thelen, vicepresidente de ingeniería con Magna International Inc. 's Interiores Decoma y la unidad de Exteriores, durante un 07 de octubre debate sobre el futuro de la industria automotriz en el Sociedad de Ingenieros Plásticos? Automotriz TPO Conferencia Mundial en las alturas de Sterling.
 
"Se puede ver lo que podemos hacer hoy a través de procesos [] como composición en línea, pero que requiere algunas inversiones importantes, y con el mercado de crédito hoy, va a ser difícil para las empresas para que ese pulg hace más de un riesgo en el vaso de barro y no tiene que ser un nivel determinado volumen para hacer que paguen. "
 
Ni el dinero ni la producción de automóviles se encuentran en constante suministro estable en este momento.
 
Hace un año, los fabricantes que participan en la discusión de la conferencia anual del panel se preguntaba si los plásticos - poliolefina termoplástica especial (TPO) - podría reemplazar con éxito de acero de la carrocería. Los ejecutivos de Ford Motor Co., General Motors Corp. y Nissan Motor Co. Ltd. siguen dando una ventaja al acero, pero señaló que la puerta está abierta para los plásticos.
 
"El reto para la industria del plástico es que hay oportunidades en la reducción de la masa, pero también hay preguntas de los clientes los que nos enfrentamos en términos de ajuste y el acabado", dijo Maureen Midgley, director ejecutivo de la pintura mundial y centro de polímeros para la sede en Detroit, General Motors.
 
Incluso los paneles de acero, dijo, puede obtener malas críticas de los compradores de automóviles que exigen lo mejor de sus vehículos.
 
expansión térmica y la contracción de termoplástico significa que por lo general no cumple los consumers'demands para pequeños espacios entre paneles de la carrocería, señaló Midgley, quien ayudó a la producción de puesta en marcha de la línea de General Motors vehículo Saturno con sus paneles de plástico. General Motors sustituye el plástico con el acero después de Vicepresidente, Bob Lutz, públicamente se burló de la magnitud de la brecha necesaria en sus paneles.
 
Y a pesar de los crecientes costos del acero, que sigue siendo la alternativa más barata.
 
"Es muy difícil sustituir el acero de un punto de vista de costo total", dijo Thelen. "Siempre va a ser un camino cuesta arriba para los paneles de la carrocería."
 
Pero al mismo tiempo, el plástico tiene sentido cuando es parte de un módulo general, que incluye parte funcional y reduce el coste global. Eso significa que un mayor uso de los plásticos en los módulos de interfaz de usuario que incluyen tanto estructurales como vigas y polipropileno TPO fascia del parachoques, junto con la iluminación, cableado y otras partes.
 
"Hay que llegar a un modelo de negocio que funciona", dijo Michael Blanquea, el interior del cuerpo el ingeniero jefe, la cabina y el asiento mundial de sistemas de Dearborn, Michigan, Ford.
 
Con sede en Tokio Nissan ha integrado la iluminación y otras partes en las puertas de elevación termoplástico en su Nissan Murano y el Infiniti FX de cruce de vehículos. Las puertas son otro lugar donde tenga sentido para los plásticos de romper a nuevas ubicaciones en el coche. Chris Reynolds, director del exterior / diseño del frontal del módulo en el Centro Técnico de Nissan North America, dijo que su compañía quiere ver más mezclas TPO que permitirá moldeadores para hacer una placa protectora del parachoques más delgado que enfrentarse a las pruebas de impacto.
 
Dow Chemical Co. se prepara una mezcla que TPO perjudicará a las necesidades, dijo David Mitchell, gerente de mercadeo de los plásticos y elastómeros especiales de Midland, Michigan, Dow.
 
En una encuesta de los fabricantes de automóviles y fabricantes de moldes, la compañía encontró que casi todo el mundo está buscando un material que les permitirá utilizar menos resina, pero lograr los mismos resultados.
 
"Las pequeñas autos tienen partes más pequeñas, lo que significa menos resina se utiliza, pero aún queda mucho potencial sin explotar a cabo allí, en términos de otras partes", dijo Jim McKinley, director mundial de Houston, con sede en Texas ExxonMobil Chemical Co. 's compuestos especiales de negocios.
 
Pero la comercialización de dichos componentes seguirán dependiendo de una industria automotriz que está viendo su caída de ventas, en parte porque los compradores no pueden obtener crédito o no están dispuestos a gastar dinero ahora, y en los moldeadores que están experimentando problemas para encontrar el dinero para invertir en nuevas tecnologías.
 
Aurora, con sede en Ontario Magna, con más de 26 mil millones dólares EE.UU. (177,7 millones de yuanes) en ventas anuales, tiene acceso al equipo, señaló Thelen, pero otros proveedores que son colgados de ahora no podría.
 
Sin embargo, los fabricantes y proveedores por igual a la vista a los paneles y conferencias que más compañías están abiertos a probar cosas nuevas cuando la necesidad de encontrar una ventaja para competir. Cuando las ventas están calientes, ven menos razones para buck la tradición.
 
"A medida que la industria automotriz se ralentiza, la gente está viniendo a nosotros y decir:« ¡Muéstranos a la nueva tecnología '", dijo Kipp Boegner, gerente de ingeniería con JSP Corp.' s del Norte oficina de American en Madison Heights, Michigan. JSP ha sido el desarrollo de nuevos mercados para la expansión de PP en la industria automotriz, uno de ellos incluye sustitución de algunos de espuma de uretano en los asientos ª ¡lo que disminuye el peso de los asientos.
 
"No siempre va a haber un margen para la innovación", dijo Blanquea. "No hay un margen para el statu quo."

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