"Es inquietante para nuestro negocio y, claro, esperamos que estamos viendo el canal y que vamos a ver un crecimiento como el paquete de estímulo (Obama) entra en acción," dijo Mike DiGiovanni, director ejecutivo de GM de análisis del mercado mundial. "Si no vemos que se trata, obviamente, niveles insostenibles que están causando casi todos los fabricantes de automóviles importantes en busca de ayuda del gobierno." El martes, el gobierno federal puso en marcha un programa de $ 200 millones para ayudar a proporcionar crédito para estimular los préstamos al consumidor sobre los artículos incluidos los automóviles. Las ventas de Ford Motor Co. 's cayó más del 48 por ciento, reduciendo su cuota de mercado al 14,4 por ciento - una pérdida de 1,9 puntos. El mes pasado, Ford dijo que cree que las ventas minoristas fueron tocando fondo, pero revirtió su curso el martes. "No llegar al fondo", dijo la economista de Ford Emily Kolinski Morris. "En el frágil medio ambiente económico actual, tenemos que tener cuidado de no perder una señal de que las condiciones están empeorando. Ella dijo que una serie de indicadores económicos son preocupantes, incluyendoel desempleo y la caída de la confianza de los consumidores. Chrysler hizo un poco mejor que sus rivales Crosstown, con ventas un 44 por ciento. Pero poner incentivos sin precedentes en muchos de sus modelos, que plantea interrogantes sobre cómo se podría hacer el dinero de esas ventas. Mike Keegan, presidente de Chrysler, vicepresidente de planificación de volumen y operaciones de ventas, dijo que el fabricante de automóviles de "cambio de año en año en los incentivos está en línea con los principales competidores. Sin embargo, los datos recogidos por Edmunds.com, que sigue el gasto de incentivos por todos los fabricantes de automóviles, muestran que el promedio de Chrysler por incentivos vehículo miles más que cualquiera de GM o Ford. El mes pasado, el promedio de incentivos de Chrysler fue 5.556 dólares - más de $ 2,000 más que hace un año, y más de 2.000 dólares más alto que sus rivales Crosstown. Incluso con el registro como un gasto elevado, Chrysler perdió cuota de mercado, cayendo al 12,2 por ciento desde 12,8 por ciento. Incluso los gigantes del automóvil de Japón, que les ha ido mejor que sus competidores estadounidenses, fueron enviados tambaleándose en febrero.Las ventas de Toyota Motor Corp. 's se redujeron casi un 40 por ciento, aunque su participación en el mercado de los EE.UU. aumentó de 15,5 por ciento hace un año al 15,9 por ciento el mes pasado. "Los consumidores han pasado por muchas cosas ahora mismo. El desempleo es una preocupación, la disponibilidad de crédito es una preocupación, y no el factor de la riqueza percibida, "dijo Bob Carter, gerente general de Toyota Motor Sales división de Toyota. "Todo esto afecta los niveles de confianza de los consumidores." Honda Motor Co. vio caer sus ventas un 38 por ciento, pero su cuota de mercado aumentó del 9,8 por ciento al 10,4 por ciento. las ventas de Nissan Motor Co. 's se fuera un poco más de un 37 por ciento, pero su cuota de mercado subió a 7,9 por ciento desde el 7,3 por ciento. Analista Rebecca Lindland, de IHS Global Insight, dijo que el hecho de que todos los principales fabricantes de automóviles registraron resultados pobres en febrero en realidad podría ayudar a GM y Chrysler, que debe demostrar que puede ser viable el 31 de marzo bajo los términos de sus préstamos federales. Señaló que el brazo financiero, incluso de Toyota está pidiendo al gobierno japonés porayuda financiera. "La economía no está haciendo ningún favor a estas empresas", dijo. "A pesar de que una empresa sana como Toyota se está buscando ayuda. No sé que podemos juzgar de GM y Chrysler con demasiada severidad. Bloomberg News informó hoy que Honda y Mazda también puede seguir a Toyota en pedir al gobierno japonés por dinero para prestar a los compradores de coches de EE.UU.. GM, que casi se quedó sin dinero en efectivo en diciembre antes de recibir un paquete de 13,4 mil millones dólares de préstamos federales, está pidiendo a la administración de Obama para los préstamos adicionales por valor de hasta US $ 16,6 mil millones. Esta solicitud se basaba en las ventas de industria de los EE.UU. de 10,5 millones este año, pero la tasa de ventas de febrero fue sólo 9,12 millones sobre una base anualizada, la más baja desde 1981. GM sigue contando con una modesta recuperación en la segunda mitad del año para cumplir con los objetivos establecidos en su reciente presentación ante el Departamento del Tesoro, DiGiovanni dijo. Chrysler recibió $ 4 mil millones en diciembre y está pidiendo a Washington, por $ 5 mil millones más. Ford es el único entre los de Américaen no pedir ayuda federal, pero ha advertido que podría cambiar si las condiciones siguen deteriorándose. Al igual que GM, Ford aún espera una "modesta recuperación" en la segunda mitad del año, al igual que Toyota. "A medida que en el segundo trimestre tarde, a principios del tercer trimestre, todavía estamos optimistas de que vamos a empezar a tirar del fondo", dijo Carter, de Toyota. GM dijo el martes que planea producir 550.000 vehículos en el segundo trimestre de 2009, el 34 por ciento menos de lo construido durante el mismo período del año pasado. Ford anunció que está reduciendo la producción fabril del segundo trimestre en casi un 38 por ciento a 425.000 unidades. Ford fue uno de los fabricantes de automóviles sólo para reducir los incentivos el mes pasado, y dijo que continuará a reducir la producción para satisfacer la demanda real en lugar de ofrecer mayores descuentos. "No vamos a comprometer nuestro plan de beneficios a corto plazo," dijo Ken Czubay, presidente de Ford vicepresidente de ventas y marketing. "Esta es la manera en que Ford va a construir para el futuro y estar cerca de latura ». Chrysler no quiso revelar sus planes de producción. Redactor del Servicio Noticioso Christine Tierney contribuyeron a este informe.