La nueva entidad tendría su propia estructura financiera, un equipo de gestión independiente y una estructura de gobierno que incluya a los sindicatos en lo que los alemanes llaman un "co-determinado" modelo, según una fuente familiarizada con el ranking de la situación. Tres plantas serán cerradas o vendidas, pero las operaciones de montaje en España, Gran Bretaña y dos de tres en Alemania, probablemente sobreviviría. Una reestructuración de GM Europa se integraría con la ingeniería global de GM, tren de potencia y la compra. En teoría, la que daría a la entidad los beneficios de escala incluso mundial, ya que aún la oferta de GM con los conocimientos utilizados para producir el nuevo Chevrolet Malibu y el próximo Chevy Cruze. ¿Es esto lo que los ejecutivos de GM en Detroit, ya 13,4 mil millones dólares-y-contando en deuda con Washington, quiere? Difícilmente, teniendo en cuenta su inversión profunda cultural y financiero en un "global de GM." ¿La empresa acostumbrada a ser más grande fabricante de automóviles del mundo "tienen el apalancamiento financiero o de medios para evitar lo que podríat para una adquisición financiada por el gobierno de sus operaciones en Europa? No, como director de operaciones, Fritz Henderson, manifestado repetidas veces esta semana en el Salón del Automóvil de Ginebra en Suiza. ¿Un pequeño, reestructurado y potencialmente independiente de GM Europa amenazan la integración global de GM y desmantelar una piedra angular de la herencia de Smith? Puede hacer ambas cosas, dependiendo de cuánto control de GM se ve obligado a ceder a cambio de dinero al gobierno que se dice en algún momento por las necesidades del próximo mes. Esto no es lo que Smith tenía en mente después de la Unión Soviética se disolvió, China se abrió a la inversión extranjera, América Latina estabilizado y el jefe de GM-otrora Internacional concluyó la única manera de GM podría competir con el gigante Toyota para emular. Smith utilizó GM Europa para encabezar un movimiento en el antiguo bloque soviético, el primer fabricante occidental de hacerlo. Su estado de las instalaciones de última generación en la ciudad oriental alemana de Eisenach se ejecutó por primera vez por Chrysler LLC, Tom LaSorda, Vice-Presidente, y se convirtió en Eisenach elGM e replicado para una ampliación de la fabricación en tres continentes. Smith cerró el trato para GM para adquirir la sueca Saab AB Automobil, ahora cerca de la bancarrota. Llevó a GM en China, ejecutaron una empresa conjunta con problemas en Rusia con el apoyo de GM Europa y entiende el valor de la utilización de Corea del Sur como un exportador de bajo coste mucho antes de que sus rivales lo hicieron. Y Smith eligió Adam Opel AG, unidad de GM en Alemania y una fuente de disputa permanente entre Europa y Detroit, para poner en marcha un empuje global de fabricación y el desarrollo común de ingeniería de compras, y los procesos del sistema de propulsión que compense las empresas que luchan en su país. Ahora no, porque no puede. La recesión global está golpeando los mercados europeos, también aumenta la probabilidad de que amortiguan el extranjero los ingresos de GM va plana sólo cuando el fabricante de automóviles de Detroit más lo necesita. Pierde el control de GM Europa, y el golpe las ganancias podrían ser peores. Peor aún, esta es una oportunidad para los críticos de toda la vida dentro de GM Europa y, especialmente, Opel a un ingenierok de la matriz. GM compró Opel en 1929, vio cómo el ejército soviético enviado Opel herramientas de regreso a Moscú después de la Segunda Guerra Mundial y sufrió luchas internas pesado empresarial que alcanzó su punto álgido a finales de 1990. Pero los resentimientos son duros de matar, ya que fui testigo durante un período de cuatro años que abarca la industria europea de Alemania. Al igual que 2007 el colapso de Chrysler de Daimler AG ofrece una oportunidad para poner fin a sus nueve años de alianza, un peligro de cabildeo de GM para la ayuda del gobierno europeo se considera como una oportunidad para reafirmar el control alemán sobre la marca el mercado de masas - 80 años después de perderlo . Esto no es lo que Jack previsto. Él no es el único. columna de Daniel Howes 'funciona los martes, jueves y viernes. Él puede ser alcanzado en (313) 222-2106, o [email protected] detnews.com / Howes.