híbrido hidráulico presentado por Freightliner personalizado ChassisCHICAGO, Illinois - Freightliner personalizado Chasis (FCC) tiene un hidráulica híbrida cabina de chasis de camioneta en el National Truck Equipment Association (NTEA) Work Truck Show hoy. Con economía de combustible y menos desgaste de los frenos gracias al frenado de recuperación, la FCC anunció el chasis híbrido hidráulico ha sido diseñado y desarrollado en colaboración con Parker Hannifin para abordar las preocupaciones de ahorro de costos ambientales y. "El chasis híbrido hidráulico no sólo ofrece una reducción en los costos de operación, sino que también disminuye las emisiones de escape, proporcionando un beneficio ambiental importante," dijo Jonathan Randall, director de ventas y marketing de la FCC. "Como el fabricante del chasis primero en lanzar híbridos en el paseo-en el mercado van, estamos muy orgullosos de continuar esa tradición con la introducción de nuestros híbridos hidráulicos como otra opción para los clientes." El híbrido hidráulico nuevo puede mejorar la economía de combustible de 50-70%, sobre los tradicionales vehículos de motor diesel contransmisiones tic en stop-and-go aplicaciones, según la compañía. El híbrido hidráulico está diseñado para mejorar la economía de combustible de tres maneras: mediante la recuperación de energía de frenado, la mejora de la eficiencia del motor, y por apagar el motor cuando está parado. Construida sobre la Convención Marco MT-55 chasis, el sistema hidráulico híbrido almacena energía durante el proceso de frenado en un acumulador, la compañía explicó. La energía almacenada en el acumulador se utiliza para acelerar el vehículo durante el lanzamiento siguiente. Al volver a la aceleración, el vehículo utiliza la energía almacenada en el acumulador y una vez agotado, el motor se reinicia. "El híbrido hidráulico es capaz de recuperar y reutilizar el 70% de la energía que de otra manera se han perdido durante el proceso de frenado," dijo Rich Kimpel, gerente de ingeniería para la Parker hidráulico Grupo de Tecnología y Comercialización de Equipo de Soporte. "Por otro lado, típica híbridos eléctricos sólo pueden recuperar el 25% de la energía de frenado. Otra característica de lasistema de Ulic es que el motor no está conectado a las ruedas traseras del vehículo, lo que le permite funcionar con más eficiencia, ya que no es necesario para seguir la velocidad en carretera, añade el fabricante del chasis. Por otra parte, los estados de la FCC de que la característica avanzada del motor de cierre está diseñado para permitir que el motor se apaga en marcha de vacío en una parada. El motor sólo se reinicia cuando la energía almacenada en el acumulador no es suficiente para satisfacer las demandas de la conducción. "El híbrido hidráulico difiere de un vehículo híbrido-eléctrico debido a la recarga de acumuladores mucho más rápido que las baterías mientras el sistema hidráulico en general ofrece cerca de 10 veces la densidad de potencia de los híbridos eléctricos", dijo Kimpel. "Este factor también contribuye a la economía de combustible mejorada, permitiendo la captura de energía de frenado más."