campaña de China para traer más limpia, vehículos de baja emisión de sus caminos puede tomar un segundo plano ya que el gobierno busca primero en estimular el crecimiento y la lucha contra la disminución de las ventas en el mercado más grande del mundo de coches.

La batería y el fabricante de automóviles BYD Ltd y otros fabricantes de automóviles de China con la ambición de estar entre los primeros a nivel mundial para comercializar todos los vehículos eléctricos tienen puestas sus esperanzas en el apoyo normativo para estimular la demanda.


Pero la creación de un mercado de vehículos libres de emisiones de China es poco probable que sea una prioridad. Mientras que China ha hecho grandes progresos en el establecimiento de normas que regulan las emisiones de los vehículos, no ha ido tan lejos como incentivos para los compradores individuales de la cara, pero los coches poco contaminantes.


"Espero que los subsidios del gobierno pueden ayudar a impulsar la demanda, porque se trata de una buena tecnología, aunque caro en comparación con los coches convencionales," dijo Henry Li, gerente general de la unidad de automóviles de BYD, en una entrevista en la sede de la empresa de Shenzhen.


China, el más rápido en el mercado de mayor crecimiento de los vehículos, es también el mayor emisor mundial de gases de efecto invernadero.


Coches crecimiento de las ventas en China, que superó a Estados Unidos en enero para convertirse en el mayor mercado mundial de automóviles, se desaceleró a una tasa de un dígito en 2008 por primera vez en al menos 10 años como la confianza del consumidor disminuyó en una desaceleración de la economía, estimulando el gobierno medidas para impulsar la demanda.


Para atraer a los compradores de nuevo en salas de exhibición en Beijing en enero dio a conocer una serie de políticas que incluyen reducir a la mitad el impuesto sobre las compras de automóviles para los coches con motores inferiores a 1,6 litros. El gobierno también eliminó algún camino tarifas y los subsidios ofrecidos a los agricultores a impulsar la demanda de vehículos de bajo consumo en las zonas rurales.


Sin embargo, dado el alto costo de desarrollo de vehículos híbridos y totalmente eléctricos, los fabricantes de automóviles requieren más que la elevación de las tasas por carretera y por incentivos fiscales para estimular la demanda, dijeron los expertos.


"Debe haber algunos incentivos para convencer a los consumidores para cambiar a los coches eléctricos", dijo Sinling Chung, director ejecutivo de Hong Kong Ltd EuAuto Tecnología, que recientemente comenzó a comercializar un microcoche de fabricación china en Europa.


"También está la cuestión de la infraestructura. En algún punto de los propietarios de automóviles se necesitan puntos de jugo de donde se puede aparcar y enchufar los coches", dijo Chung en una entrevista en la planta de EuAuto de Shenzhen.


EuAuto planea vender sus coches micro de dos puertas en China dentro de tres años, pero se ha convertido primero en Europa, donde los subsidios para ayudar a los consumidores impulsan la demanda de coches eléctricos.


COCHES HÍBRIDOS


BYD empezó a vender un coche híbrido plug-in eléctrica en diciembre, llamada la F3 de modo dual o F3DM, que cobra a través de un enchufe convencional de casa y es apoyado por un pequeño motor de gasolina. BYD, conocida por sus baterías de teléfono móvil y el inversionista famoso, Warren Buffett, planea lanzar su coche totalmente eléctrico, el E6, a finales de este año. Eso podría hacer que el mundo es el primer coche eléctrico comercialmente distribuido.


los fabricantes de automóviles chinos Más estableció también han estado desarrollando vehículos híbridos y totalmente eléctricos.


Con sede en Wuhu Chery Automobile construyó un modelo híbrido, el A5, y dio a conocer un prototipo de su coche eléctrico puro, el S18 en febrero, mientras que Shanghai General Motors Ltd, la empresa conjunta 50-50 entre General Motors y SAIC Motor Corp, presentó el Buick LaCrosse Eco-híbrido en China en julio pasado.


Los coches caros, sin embargo, no han estado volando de salas de exhibición.


BYD F3DM vende en alrededor de 150.000 yuanes (21,935 dólares), que es de 30-40 por ciento más barato que el Prius de Toyota en China. Es todavía el doble del costo de un vehículo comparable con motor de gasolina.


Toyota Prius, cuya batería almacena energía del motor para aumentar la potencia del coche, vendido 3.465 unidades desde 2006 hasta 2008 en China - menos de lo esperado, de acuerdo con el analista Daiwai Ricon Xia.


Honda Motor Co posponer los planes para producir su modelo híbrido a nivel local debido a la pobre respuesta del mercado a su Civic Hybrid, dijo Xia, mientras que LaCrosse Shanghai GM vendió menos de 600 unidades en la segunda mitad del año pasado.


PROGRAMA DE AUTO VERDE


China intensificó su apoyo a los vehículos ecológicos en enero, que ofrece hasta 500.000 yuanes en subsidios para las empresas y agencias de compra de vehículos eléctricos para el uso de la flota.


Si bien la medida fue considerada como positiva para los fabricantes de coches ecológicos, los expertos dicen que va a hacer muy poco para crear una demanda a menos que las subvenciones se extienden a los compradores de vehículos individuales.


"Ampliación de una subvención a un mercado masivo será un incentivo poderoso, pero requiere una gran cantidad de dinero", dijo el analista de JP Morgan Charles Guo.


"Puede haber algún debate acerca de si esto es necesario, por lo que es poco probable que el programa se ampliará a corto plazo", dijo.


Por ahora, Beijing está más centrado en la conducción de consolidación en su sector del automóvil fragmentado y hacinamiento.


Pekín se espera emitir en breve un plan detallado que permite las grandes empresas estatales para hacerse cargo de los rivales más pequeños.


"Lo más importante para el derecho del gobierno ahora es aumentar la demanda y la reestructuración del sector", dijo Vivien Chan, analista de Valores Sinopac (Asia) Ltd. "El desarrollo del segmento de los coches verdes es secundaria a todos los demás objetivos."