En un momento en el destino de Opel todavía no está claro, y la compañía de Ruesselsheim se ha convertido en una víctima de los intereses políticos antes de las elecciones alemanas, la exposición más grande de automóviles, el IAA, ha abierto sus puertas cercanas. Durante 10 días la ciudad de Frankfurt se ha convertido en el centro del mundo del automóvil.

En medio de la crisis económica más severa, la industria del automóvil está en un período importante de transición, y claramente los fabricantes de automóviles buscan su camino hacia un futuro más brillante con temas del medio ambiente y la tecnología verde - reducción de emisiones y sistemas de propulsión eléctrica son los principales temas de este año. Esto puede parecer de alguna manera irónica, como en tiempos de desaceleración económica los consumidores por lo general son menos sensibles a las preocupaciones ambientales y más bien buscan mayor valor por su dinero.

Frankfurt es, sobre todo, el espectáculo de los fabricantes de automóviles europeos, mientras que en particular Honda y Nissan han decidido que se mantenga alejado. Proponen a los sistemas de propulsión híbridos pública, principalmente en los segmentos de automóviles más grandes, así como pura transmisión eléctrica sobre todo los segmentos inferiores del vehículo. Todas estas proposiciones son prototipos o showcars, aún no están listos para la producción en masa, y se espera que no golpeó el mercado antes de 2011 - muy por detrás de Toyota e incluso detrás de BYD F3DM. Esto sin lugar a dudas significa que los fabricantes de automóviles europeos todavía tienen bastante trabajo que hacer para que la tecnología de vehículos alternativos comercializables. De hecho, el rendimiento y los costos de las baterías, así como la sincronización de dos sistemas de propulsión diferentes (en el caso del híbrido) siguen siendo un dolor de cabeza. E indica que las oportunidades de las tecnologías alternativas de automóviles ofrecen a los fabricantes de automóviles chinos a subir a nivel del ojo con la industria automotriz internacional.

Frankfurt también muestra, sin embargo, que los fabricantes europeos de automóviles tienen una clara ventaja. Es la mayor eficiencia de combustible de sus vehículos con la tecnología de combustión convencional, que se traduce directamente en menor consumo de combustible y, por tanto, ahorro de costes. Desde el punto de vista del consumidor, la disminución de gastos por el uso del automóvil sin los precios de compra más altos (por ejemplo, para los híbridos) son muy atractivas, especialmente en tiempos difíciles como estos. ventajas ambientales son una adición bienvenida a un mejor valor por su dinero, en primer lugar. En este caso, los compradores europeos de automóviles muestran muchas similitudes con los compradores de vehículos chinos. Los fabricantes de automóviles europeos han por tanto, una carta de triunfo en el corto plazo, que establece una base sólida para el desarrollo de una imagen ecológica global en el largo plazo.

Desde nuestras encuestas entre los compradores de automóviles de China se sabe que el refinamiento de la tecnología convencional es una condición previa esencial para ser percibida como creíble "verde" del fabricante. Esto es en el momento en que el elemento que falta para los fabricantes de automóviles chinos, que ya han logrado una posición relativamente avanzada en el desarrollo de sistemas de propulsión alternativos, pero todavía se enfrentan a una brecha en lo que respecta a la tecnología de hoy. Suponiendo que una penetración notable de sistemas de propulsión alternativos todavía muchos años si no décadas de distancia, deben tener un interés en la inversión continua en tecnología convencional, y no sólo ver ésta como una etapa de tránsito para la producción de coches eléctricos. La tarea para los fabricantes chinos se encuentra en la mejora de sus vehículos de gasolina a fin de preparar el éxito sostenible en el futuro.

Aunque el espectáculo de los europeos, esto es lo que Frankfurt nos habla de los fabricantes de automóviles chinos.

Acerca de la authour: Klaus Paur, columnista Gasgoo, es Director Regional de automoción para el norte de Asia de TNS China que tiene más de 20 años de experiencia en investigación de mercados y de mercado, de las cuales 13 se han gastado especializada en la industria del automóvil.