Una gran cantidad de negocios se pierde, mucho tiempo se pierde sin él.

Estoy trabajando en un gran contrato para un cliente privado sello grande de Europa. Ellos visitaron China. Ellos quedaron impresionados por lo que vieron. Me dieron una orden de varios millones de euros el valor de las piezas. Cientos de puestos de partes.

En Europa o en Estados Unidos, este trabajo iba a ser fácil: yo sería el número de piezas a través de cualquiera de las bases de datos disponibles. La base de datos que escupir a todos los proveedores que tienen la parte.

El resto sería cuestión de algunas llamadas telefónicas. Varios millones de euros el valor de los pedidos de piezas que se colocarán en su debido momento. Unos pocos meses o incluso semanas después, mi cliente tendría su fin. Él sería feliz. Él pondría un nuevo orden, incluso más grande que el primero.

¿Qué otro mundo es China. Una base de datos común? Olvídelo. Mei usted. Tenemos que ir a través de montones de catálogos que hemos acumulado en ferias, tenemos que trabajar el teléfono. Tenemos que enviar muestras preciosas alrededor de la cual puede o no puede regresar.

Llenar este fin se llevará un largo tiempo. Es posible que haya fabricantes que tienen justo lo que necesitamos. Pero siguen siendo un secreto. Mientras tanto, otro fabricante, laboriosamente hace moldes caros, ejecuta pruebas de largo, complicado y costoso. Muchos meses después, mi cliente podrá obtener el producto.

El fabricante que puede entregar el producto mañana nunca oído hablar de la oportunidad de negocio.

¿Por qué? Porque no hay base de datos común en China.

La necesidad de una base de datos no es ningún secreto. Ha habido intentos para llegar a esa base de datos, en particular Gasgoo y su búsqueda por número de piezas. Es un esfuerzo hercúleo. Pero los resultados están lejos de ser perfecto.

Lo que la industria china de las necesidades, es un catálogo de piezas estándar, un sistema, en la que todos están de acuerdo. Este sistema existe en Europa. Se llama TecDoc. Es la herramienta que nadie puede prescindir. Puedo buscar en el sistema en un vehículo, el año y el motor. O por el número de identificación del vehículo. O por número de piezas del OEM. O por cualquier número de partes de cualquier otro fabricante.

En cuestión de segundos, me responde: ¿Quién hace el papel? ¿Cuáles son las especificaciones técnicas? ¿Qué vehículos en forma? Tengo un dibujo. En la mayoría de los casos, que incluso obtener un mejor precio.

Lo más importante, el sistema es confiable. Si pongo en un número de OEM partes, y el sistema no proporciona una respuesta, entonces sé: En esta parte existe desde el OEM solamente. No hay otro fabricante de esa pieza. Si necesito una parte, y el sistema se encuentra, el fabricante está prácticamente garantizada la venta.

¿Por qué es el producto de manera confiable? En Europa, un fabricante de partes que no tiene sus partes que figuran en este sistema estaría fuera de negocio.

Este sistema es conocido en todo el mundo, incluso en China. En China, los fabricantes de piezas de utilizarlo como una herramienta de referencia. ¿Por qué no utilizar este sistema para vender sus partes? Después de los cinco años que he pasado en China en el negocio de las piezas, este sigue siendo uno de los misterios de China para mí.

China es el mayor mercado mundial de automóviles. China cuenta con decenas de miles de fabricantes de piezas que millones de piezas. En el secreto más o menos total.

Esta columna será muy breve esta vez. No tengo tiempo para escribir más. Tengo a la hoja a través de catálogos. Tengo que mirar en CD-ROM con una gran cantidad de Flash y poco de información. Necesito trabajar los teléfonos, escanear a través de listas de Excel. Con un catálogo de piezas estandarizadas, mi trabajo sería hecho desde hace mucho y muchos fabricantes ya sería de fabricación.

Sin ese sistema, tengo que parar ahora. Hay mucho trabajo por hacer!
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Sobre el autor: Bertel Schmitt, columnista Gasgoo, es CEO de partes de Hong Kong de empresas de abastecimiento Sinamotive. Antes de fundar Sinamotive, con la ayuda de capital riesgo de EE.UU., el Sr. Schmitt era un consultor de marketing de Volkswagen AG.