Durante un año, las empresas chinas más grandes de coches se rumorea que tiene sus ojos puestos en las empresas de automóviles extranjeros. Ninguno de estos matrimonios se han consumado. ¿Por qué?

Hace un año, el 21st Century Business Herald informó que SAIC podría comprar GM y Dongfeng podría comprar Chrysler. Yo fui el primero en romper la historia en los EE.UU., donde se creó un gran alboroto. Lamentablemente, la historia no era verdad. Meses después, GM y Chrysler se declaró en quiebra. Se convirtieron en una sala del gobierno de EE.UU.. Chrysler fue prácticamente regalado a Fiat. GM fue recortada al mínimo estricto y sigue siendo propiedad del gobierno de los EE.UU..

Después de esto, las historias de coches chinos comprando compañías de EE.UU. coche se convirtió en un elemento básico regular. Hasta el momento, es sobre todo hablar y poca acción.

Varias empresas chinas se rumorea que la compra de Volvo de Ford. Geely se rumoreaba desde hace mucho tiempo que un pretendiente serio para la marca sueca. Las cosas se calma con respecto a Geely y Volvo recientemente, tan tranquilo, que un grupo americano conocido como el consorcio de la Corona, dirigido por el director de Ford, Michael Dingman, y el ex ejecutivo de Ford y Chrysler, Shamel Rushwin, se informó a estar haciendo una obra de teatro de la carpa de Suecia, por menos que los $ 2.5b Geely fue supuestamente dispuestos a pagar. Según el Wall Street Journal, SAIC también estaba interesado en la compra de Volvo. Nada se materializó.

Cada vez que un coche occidental estaba a la venta, una empresa de automóviles chinos supuestamente interesados. BAIC se informó a ser un competidor para Opel. ofrecen BAIC era supuestamente el mejor de todas las ofertas para Opel. Pero nada salió de ello. (BAIC y otras empresas chinas todavía puede tener una oportunidad para hacer una oferta por Opel. El acuerdo con Magna no ha sido firmado todavía, se retrasa una y otra vez. Ahora, la Comisión de la UE está haciendo ruidos que el proceso de licitación se debe volver a abrir sus puertas .)

Saab se rumoreaba que era codiciado por Geely y Dongfeng. Nada se materializó. Saab fue comprado finalmente por una empresa boutique coche pequeño en Suecia, Koenigsegg. Por último, una empresa china estuvo a punto de la oferta: BAIC firmaron una carta de intención para convertirse en un accionista minoritario no dominante en la empresa Koenigsegg-Saab. Incluso ese acuerdo no está cerrado todavía. El Banco Europeo de Inversiones decidirá la próxima semana en 400 millones de euros (598.000.000 dólares) solicitud de préstamo de Saab Automobile que es clave para la operación. El gobierno de Suecia debe estar de acuerdo para garantizar el crédito, y la Comisión Europea también debe declarar que el préstamo no es un obstáculo para la competencia, que constituyen ayuda estatal indebida. La Comisión de la UE es muy crítico con el apoyo del gobierno, ver la historia por encima de unos Opel. Algunos dicen, que el acuerdo Saab-Koenigsegg-BAIC puede estar perdiendo.

¿Qué nos queda? Ah, sí, el viejo recurso, Tengzhong y Hummer. No necesariamente un acuerdo trascendental en lo que va de coches. Incluso ese acuerdo no está cerrado todavía. Mi colega columnista Gasgoo, Klaus Paur, fue durante mucho tiempo se opuso a cualquier compra de cualquier de coches occidentales por cualquiera de las empresas de automóviles chinos. Incluso Paur ahora recomienda que el acuerdo debe ser aprobado. El problema es que el ministerio de Comercio de China todavía no ha recibido ninguna solicitud. "No conocemos los detalles de acuerdo de compra en el extranjero Tengzhong", dijo un portavoz del ministerio la semana pasada. No hay ninguna aplicación, sin su aprobación.

¿La compra única de activos extranjeros de automóviles por las empresas de automóviles chinos bajan a la compra de un abajo y hacia afuera compañía británica furgoneta de reparto, que no ha construido ninguna de las furgonetas de reparto durante 10 meses? Ahora que lo pienso de ella, LDV no ir a un coche, pero una empresa de ingeniería, Conceptos ecológica. Supuestamente con el respaldo de SAIC. Supuestamente.

¿Por qué tanto hablar mucho y actuar tan poco? Hay personas que dicen que estas ofertas son grandes maniobras de relaciones públicas, con el fin de obtener los nombres de las empresas de automóviles chinos en la prensa. Si eso es cierto, entonces fue un éxito. Otros dicen, estos rumores son producto de los banqueros de inversión que quieren fomentar el interés por los activos de coches en dificultades.

Luego hay otros, este servidor incluido, que dicen que las empresas de automóviles chinos mejor que con el programa y empezar a comprar en serio mientras que los precios son bajos y los vendedores son cada vez más desesperada.

China tiene un mercado del automóvil en pleno auge, el más grande del mundo. China va a vender más de doce millones de vehículos este año - en el hogar. las exportaciones de automóviles de China por su parte, de los cuales el mundo está muerto miedo, es una broma: China exportó un insignificante 190.000 vehículos en los primeros siete meses de este año, por debajo del 58 por ciento a partir de 2008. Añadiendo el insulto a la rivalidad arraigada, la India fuera exportado a China en el primer semestre de 2009.

Seamos realistas: el mundo no es necesariamente clamando para comprar coches de marca china. Incluso en China, las marcas extranjeras como Volkswagen o Buick es mucho más popular que homegrowns. La construcción de un auto nuevo lleva su tiempo y dinero, la construcción de una marca de automóviles en los mercados saturados de Occidente toma mucho tiempo y mucho dinero. Pregúntale a Toyota o Hyundai cuánto tiempo les llevó a ganar cuota de respeto y de mercado en el extranjero. La compra de una marca ya establecida, mientras que el oeste es barato o prácticamente regalado es mucho más costo-eficiente, ahorro de tiempo, y políticamente enfoque conveniente.

La otra alternativa es centrarse en los dos mercados en crecimiento, a saber, China en el país y, posiblemente, la vecina India. Hay mucho que decir acerca de esta estrategia. Después de todo, estos mercados están creciendo, mientras que los mercados occidentales están saturados y la contratación. ¿Por qué China se centran en Europa o Estados Unidos en un momento en que China compra casi el doble de GM que los americanos?

Eso me recuerda cuando yo estaba trabajando para Volkswagen. Hubo un momento en que las ventas de Volkswagen en los EE.UU. se encontraban en su punto más bajo, sus índices de satisfacción de los clientes estaban en la parte inferior de la escala. Volkswagen contempla seriamente la salida del mercado de los EE.UU. y centrarse en mercados en crecimiento. Volkswagen no se retiró. ¿Por qué? Ellos sabían que si no puede competir en la mayor parte del mundo exigente y mercado del automóvil más complicado, que finalmente no podrá competir en el mundo. Ellos sabían que para mantenerse al día con las exigencias en materia de seguridad, emisiones y confort para el conductor, que necesitaban para ser competitivos en los EE.UU.. Se quedaron. Volkswagen todavía no juega un papel muy importante en los EE.UU.. Sin embargo, Volkswagen llegó a ser la compañía de autos más grande del mundo.
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Sobre el autor: Bertel Schmitt, columnista Gasgoo, es CEO de partes de Hong Kong de empresas de abastecimiento Sinamotive. Antes de fundar Sinamotive, con la ayuda de capital riesgo de EE.UU., el Sr. Schmitt era un consultor de marketing de Volkswagen AG.