Cuando no es una empresa conjunta una joint venture? Es una pregunta que ha surgido a raíz del acuerdo concertado recientemente entre alemán de camiones MAN y el fabricante de autobuses y de la china fabricante de vehículos comerciales Sinotruk. El acuerdo es para Sinotruk para producir camiones MAN TGA gama pesada, incluyendo los motores y otros componentes esenciales en China.

MAN Nutzfahrzeuge CEO Anton Weinmann insiste en que el acuerdo de licencia con Sinotruk es esencialmente diferente de los enlaces anteriores se establece entre Europa o Norte América fabricantes de camiones. reafirmó Él tiene la voluntad, expresada hace unos tres años por su predecesor Hakan Samuelsson (ahora Grupo MAN CEO), que la empresa nunca toleraría el tipo de empresa conjunta que abriría la puerta a un socio chino para explotar la tecnología avanzada de MAN - especialmente en lo que respecta a sistemas de propulsión de vehículos - para sus propios fines.

La forma en que EGR se aplica en D20 de 10,5 litros y motores MAN D26 de 12.4 litros para satisfacer las exigentes normas de emisión al tiempo que optimiza el consumo de combustible se calcula que será crucial en el acuerdo

En consecuencia, la alianza con Sinotruk se basa en MAN adquirir una participación del 25% en el negocio de China, con tres asientos en la pizarra Sinotruk, ocupado por Samuelsson, Weinmann y la empresa alemana de Oficial Jefe de Finanzas Karlheinz Hornung. El trío alemán constituyen lo que se describe como una "minoría de bloqueo ', con una imperiosa de decir-lo de cómo la tecnología diesel de avanzada de MAN se utiliza.

La forma en que EGR (recirculación de gases), en combinación con el turbocompresor de dos etapas, se aplica en 10,5 D20 litros y 12,4 litros-MAN motores D26 para satisfacer las exigentes normas de emisión al tiempo que optimiza el consumo de combustible, se calcula que será crucial en el acuerdo, bajo el título de la propiedad intelectual. ¿En qué se ve como un acuerdo único entre un occidental y una empresa china, Sinotruk pagará derechos de licencia a MAN, específicamente en relación con el uso de la tecnología de este último. Otra cláusula del convenio establece que el hombre reciba una parte de los beneficios de la venta de los vehículos que incorporan la tecnología licenciada.

Algunos observadores han comparado el trato MAN-Sinotruk con la empresa conjunta establecida en China por los principales de MAN (y sólo en alemán) rival de Daimler, con Foton Motor Co. Ltd. El acuerdo implicaba la creación de una nueva compañía, Beijing Foton Daimler Automotriz Co Ltd. Pero los términos de la empresa conjunta ha sido implícitamente criticado por MAN porque BFDAC permanece totalmente bajo el control financiero de China, al parecer deja la puerta abierta para Foton para copiar la tecnología de Daimler en 'cosecha propia' la evolución futura de los vehículos, sin que el titular de las patentes y / o derechos de diseño que bien recompensado.

fabricantes chinos necesitan el tipo de tecnología avanzada del sistema de propulsión que, dentro del plazo, sólo puede obtenerse a través de colaboraciones con empresas occidentales como MAN y Daimler

Ambos Sinotruk y Foton se esfuerzan por cumplir con camión nuevo chino y los requisitos de emisiones del autobús, llamado "Nacional IV" y "Nacional V ', que están muy de cerca al Euro 4 y Euro 5. Estas leyes de emisiones están previstas para entrar en vigor en 2010 y 2012 respectivamente, pero debido a la demanda deprimida para vehículos comerciales en China debido a la crisis global, se espera que se ponga de nuevo por al menos dos años.

Sin embargo, los fabricantes chinos necesitan el tipo de tecnología avanzada del sistema de propulsión que, dentro del plazo, sólo puede obtenerse a través de colaboraciones con empresas occidentales como MAN y Daimler.