Los fiscales estatales dijeron el miércoles una transferencia controversial de la tecnología de los coches híbridos gasolina-eléctricos de la sede en China, Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) de Ssangyong Motor en Corea, propiedad de SAIC, en 2006 violó las leyes que prohíben la transferencia de información confidencial.

La Oficina Central de Seúl Fiscalía de Distrito acusó a siete ingenieros senior de Ssangyong acusado de filtrar tecnología esencial para desarrollar los coches híbridos gasolina-eléctricos.

La acusación es visto como el reconocimiento de SAIC robó las tecnologías, pero durante una conferencia de la oficina dijo que no tenía planes de iniciar acciones legales contra el fabricante de automóviles chino.

El gobierno de Corea proporciona casi la mitad de los fondos utilizados para desarrollar la nueva tecnología entre 2004 y 2008, la base legal de la fiscalía para afirmar que la transferencia de Ssangyong de tecnologías de cosecha propia subvencionadas se hizo sin el permiso del estado.

En junio de 2004, Ssangyong Motor, el más pequeño fabricante de automóviles con sede en Corea, tuvo éxito en el desarrollo de la tecla "Híbrido Unidad de Control" (HCU), en cooperación con la empresa alemana FEV.

HCU es un componente que mejora la eficiencia energética en los vehículos híbridos.

En medio de una desaceleración del mercado de automóviles nacionales golpear la empresa, SAIC se hizo cargo de una participación del 48,9 por ciento en Ssangyong en 590 millones de won en enero de 2005, convirtiéndose en el mayor accionista.

Frente a dificultades en el desarrollo de una parte similar por su cuenta, la empresa china había presionado a los ingenieros de Ssangyong presuntamente implicados en el desarrollo para compartir las tecnologías, utilizando su condición de principal accionista.

Los siete acusados sucumbido y se entregó a la tecnología para SAIC sin permiso del Estado en julio de 2006, dijo la fiscalía.

"No recibieron favores económicos a cambio", dijo la fiscalía en un comunicado.

La investigación sobre la presunta filtración comenzó en enero de 2007 después de un inicio del partido desde el Servicio de Inteligencia Nacional.

Al inicio de la investigación, Ssangyong negó la acusación. El escándalo también provocó controversia que SAIC se hizo cargo de la empresa coreana endeudada a "robar" las tecnologías de cara Ssangyong se había desarrollado, y luego lanzó la empresa de distancia.

El sentimiento anti-chino reavivó después que la compañía suspendió su infusión de dinero en efectivo en Ssangyong, parcialmente contribuir a despidos masivos de la empresa de los trabajadores de montaje a principios de este año y la protesta que siguió con sangre de dos meses de duración contra la gestión por los trabajadores despedidos, en su planta principal en Pyeongtaek, Provincia de Gyeonggi.

Permanecer bajo protección de bancarrota, Ssangyong la semana pasada encontró su plan de reestructuración ajustado rechazado por los acreedores en el extranjero.

La reunión final para determinar si la empresa será revivido se llevará a cabo en el Tribunal Central de Seúl el 11 de diciembre.

Afectados por la protesta, dijo que Ssangyong sostenida ₩ 316 000 000 000 en pérdidas de producción. Ssangyong, cuyo producto cartel se centra en los vehículos utilitarios deportivos (SUV), estaría negociando con dos o tres inversionistas extranjeros para una posible venta.