Gracias a un fuerte impulso del gobierno central, la consolidación de los fabricantes de automóviles de propiedad estatal se ha acelerado este año.

Esto no es algo malo. La consolidación puede impulsar la competitividad de estas empresas.

Pero sólo hasta cierto punto. La solución a largo plazo es la privatización.

La semana pasada, Changan Automobile Group, Corp. adquirió las filiales de automóviles del fabricante de aviones Aviation Industry Corp. de China, incluyendo Hafei Motor Co. y Jiangxi Changhe Automobile Co.

Changan Auto Group es la empresa matriz de Chongqing Changan Automobile Co., que dirige una empresa conjunta con Ford Motor Co.

Esta es la segunda fusión y adquisición en el sector del automóvil de propiedad estatal de este año. En mayo, Guangzhou Automobile Group Co. adquirió nacional fabricante de SUV Changfeng Motor Co.

Hay más en la tubería.

Sureste (Fujian) Motor Corp., que desarrolla varios modelos de Mitsubishi y Chrysler bajo licencia, se espera que se fusionarán en Beijing Automotive Industry Holding Corp. o Auto Guangzhou.

Además de esto, es probable una fusión entre dos fabricantes de automóviles de propiedad estatal en la provincia oriental china de Anhui, Chery Automobile Co. y Jianghuai Automobile Co.

del sector de automóviles de China está muy fragmentado. Y la mayoría de los fabricantes de automóviles de cosecha propia hoy en día son propiedad del Estado: 17 de las 19 empresas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles listas como "clave" Los fabricantes de automóviles nacionales, para ser precisos.

Es cierto que la consolidación de los fabricantes de automóviles de propiedad estatal pueden eliminar a los jugadores débiles y dar a los demás una mejor oportunidad de lograr economías de escala.

Pero las fusiones por sí sola no puede resolver el problema fundamental de estas empresas se enfrentan. Es decir, el conflicto entre servir a los intereses del Estado y lograr el éxito en el mercado

fabricantes de automóviles de propiedad del Estado tienen que escuchar al gobierno. No puede arrojar cargas históricas tales como el exceso de los gastos generales y las plantas de bajo rendimiento heredada de los tiempos antes de que China inició la reforma económica.

Tampoco pueden elegir a quién quieren adquirir o fusionarse con, porque las compañías objetivo son asignadas por el gobierno. Esa es la razón por la adquisición de Shanghai Automotive Industry Corp. 's de Nanjing Automobile Group Corp. a fines de 2007 se parece más a un rescate por el gobierno ordenó que una transacción comercial sensible.

compañías de automóviles de propiedad estatal pueden obtener préstamos de los bancos controlados por el gobierno. Esto ha debilitado su capacidad para controlar los costos y la producción de la práctica magra. De otro modo, la propiedad estatal ha eventualmente hecho más daño que bien.

¿Por qué? Porque además de ser sus mayores, el mercado de automóviles de China es también uno de los más competitiva del mundo y en rápido movimiento. Si quieren sobrevivir, los fabricantes tienen que reaccionar rápidamente a condiciones cambiantes. Debido a que son controlados por los burócratas de aversión al riesgo, para quien el camino más seguro a la promoción es que hagan el menor decisiones reales ya que las empresas de lo posible, de propiedad estatal no puede hacer esto.

Esto explica por qué ninguno de ellos ha desarrollado un negocio independiente sostenible. La única razón por fabricantes de automóviles de propiedad estatal siguen en todo es que son apoyados, ya sea por las ganancias fáciles de empresas conjuntas con los actores globales, bien mediante préstamos bancarios respaldados por el gobierno.

Sin estos dos medios de apoyo, por su parte, los fabricantes de automóviles privados están avanzando.

Zhejiang Geely Holding Group y BYD Auto Co., por poner dos ejemplos, no sólo han cosechado grandes ganancias por la eliminación gradual de los modelos económicos. Ellos también han atraído a los inversionistas extranjeros de primer nivel tales como Warren Buffet y Goldman Sachs. Un tercer fabricante de automóviles privado de China Great Wall Motor ha tenido éxito en la certificación de sus modelos para el mercado europeo.

El gobierno ha tenido en cuenta los ejemplos de estas tres empresas? No. De acuerdo con un plan elaborado con el objetivo de modernizar la industria automotriz nacional a principios de este año, el sector se consolide en ocho compañías, todas de propiedad estatal.

Es hora de que el gobierno a reconsiderar. Privatización, y no sólo la consolidación, es el mejor camino a seguir para los fabricantes de automóviles de propiedad estatal de China.