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Fabricantes nacionales de China sufren daño autoinfligido
Fabricantes nacionales de China probablemente pagará un precio elevado para su estrategia de negocios todo vale en los últimos años.
Cuando las ventas de coches estaban creciendo más del 30 por ciento al año, fabricantes de automóviles chinos apresuradamente amplió la capacidad de producción y distrajo a sí mismos con inversiones nonautomotive.
A menos que revertir curso, estas empresas encontrarán problemas financieros profundos.
Las consecuencias de malas decisiones son magnificadas en un mercado hacia abajo. Este año, las ventas de coches aplanado después de Beijing terminó la mayoría de sus incentivos a finales del año pasado. En los primeros 10 meses del 2011, ventas de vehículos de pasajeros crecieron sólo 5.9 por ciento, abajo de 35 por ciento en todo 2010.
Fabricantes de automóviles mundiales celebraron bastante bien, pero las marcas nacionales han tomado una paliza. Cuota de mercado de octubre el doméstico se deslizó al 42,1%, bajar el porcentaje de 3,3 puntos por año, de acuerdo a la Asociación de fabricantes de automóviles de China.
Dos grandes fabricantes de automóviles nacionales están perdiendo dinero. En el tercer trimestre, Chongqing Changan Automobile Co. había perdido 140 millones de yuanes (22 millones de dólares) mientras que FAW Car Co., una unidad de China FAW Group Corp., había desangrado 50 millones de yuanes.
Otros vieron sus beneficios depresión. Ganancias de Jianghuai Automobile Co. bolo 87 por ciento de año a 45 millones de yuanes, mientras que los beneficios de Dongfeng Automobile Co. cayeron 42% a 312 millones de yuanes. Dongfeng Automobile es la unidad de la luz-vehículo de Dongfeng Motor Corp.
La mayoría de estas empresas culpa a la cancelación de los incentivos fiscales relacionados con el vehículo de su decepcionante actuación. Pero son responsables de la mayoría de los dolores de cabeza que arrastraron hacia abajo de sus ventas y había erosionado sus beneficios.
El primer problema es la expansión de la capacidad excesiva, que es común entre los fabricantes de automóviles chinos domésticos.
Changan y BYD Co. En los últimos dos años, Changan hizo enormes inversiones para duplicar su capacidad de producción de automóvil a 1.2 millones de unidades. Pero vendió sólo 470.000 microfurgonetas en los nueve primeros meses de 2011.
Asimismo, BYD está construyendo dos plantas de ensamblaje en la noroccidental ciudad China de Xi'an y la central ciudad China de Changsha. Pero en los primeros nueve meses, sus ventas desplomó 15 por ciento.
Otro problema importante es la diversificación.
Independientes internos fabricantes chinos--es decir, aquellos que no tienen empresas mixtas con marcas internacionales--ni siquiera existía hasta finales de los 90.
Sin embargo, después de unos pocos años en el negocio de auto, ellos están rápidamente diversificando hacia empresas nonautomotive.
Casi todos ellos han puesto en marcha emprendimientos inmobiliarios, y algunos son ahondar en otras empresas. Chery Automobile Co. construye barcos, por ejemplo, mientras que Brilliance China Automobile Holdings opera parques eólicos.
Capacidad de exceso de producción y diversificación apresurada han estirado los limitados recursos de fabricantes de automóviles chinos domésticos. Por lo tanto no es de sorprender que sufre la calidad de sus vehículos.
Segun J.D. Power and Associates 2011 China calidad estudio inicial, la brecha de calidad entre las marcas nacionales y sus pares extranjeros ensanchados por 12 problemas por cientos de vehículos este año.
En encuestas anteriores, fabricantes de automóviles chinos habían sido reducir la brecha de calidad.
Esto es lo último que CEOs chinos quieren ver. Calidad de los productos pobres había obligó a descuento sus automóviles para evitar una pérdida de cuota de mercado.
Y va a empeorar. La contracción de fabricantes de automóviles de chinas intensificará la economía se ralentiza y restringe el crédito.
Fabricantes de automóviles mundiales como General Motors y Honda Motor Co. están lanzando productos baratos para ganar una mayor proporción del mercado básico, que es el césped hogar nacional de fabricantes de automóviles.
Desfavorable panorama competitivo de China debe obligar a las marcas nacionales a centrar en su negocio principal.
Cuando las ventas de coches estaban creciendo más del 30 por ciento al año, fabricantes de automóviles chinos apresuradamente amplió la capacidad de producción y distrajo a sí mismos con inversiones nonautomotive.
A menos que revertir curso, estas empresas encontrarán problemas financieros profundos.
Las consecuencias de malas decisiones son magnificadas en un mercado hacia abajo. Este año, las ventas de coches aplanado después de Beijing terminó la mayoría de sus incentivos a finales del año pasado. En los primeros 10 meses del 2011, ventas de vehículos de pasajeros crecieron sólo 5.9 por ciento, abajo de 35 por ciento en todo 2010.
Fabricantes de automóviles mundiales celebraron bastante bien, pero las marcas nacionales han tomado una paliza. Cuota de mercado de octubre el doméstico se deslizó al 42,1%, bajar el porcentaje de 3,3 puntos por año, de acuerdo a la Asociación de fabricantes de automóviles de China.
Dos grandes fabricantes de automóviles nacionales están perdiendo dinero. En el tercer trimestre, Chongqing Changan Automobile Co. había perdido 140 millones de yuanes (22 millones de dólares) mientras que FAW Car Co., una unidad de China FAW Group Corp., había desangrado 50 millones de yuanes.
Otros vieron sus beneficios depresión. Ganancias de Jianghuai Automobile Co. bolo 87 por ciento de año a 45 millones de yuanes, mientras que los beneficios de Dongfeng Automobile Co. cayeron 42% a 312 millones de yuanes. Dongfeng Automobile es la unidad de la luz-vehículo de Dongfeng Motor Corp.
La mayoría de estas empresas culpa a la cancelación de los incentivos fiscales relacionados con el vehículo de su decepcionante actuación. Pero son responsables de la mayoría de los dolores de cabeza que arrastraron hacia abajo de sus ventas y había erosionado sus beneficios.
El primer problema es la expansión de la capacidad excesiva, que es común entre los fabricantes de automóviles chinos domésticos.
Changan y BYD Co. En los últimos dos años, Changan hizo enormes inversiones para duplicar su capacidad de producción de automóvil a 1.2 millones de unidades. Pero vendió sólo 470.000 microfurgonetas en los nueve primeros meses de 2011.
Asimismo, BYD está construyendo dos plantas de ensamblaje en la noroccidental ciudad China de Xi'an y la central ciudad China de Changsha. Pero en los primeros nueve meses, sus ventas desplomó 15 por ciento.
Otro problema importante es la diversificación.
Independientes internos fabricantes chinos--es decir, aquellos que no tienen empresas mixtas con marcas internacionales--ni siquiera existía hasta finales de los 90.
Sin embargo, después de unos pocos años en el negocio de auto, ellos están rápidamente diversificando hacia empresas nonautomotive.
Casi todos ellos han puesto en marcha emprendimientos inmobiliarios, y algunos son ahondar en otras empresas. Chery Automobile Co. construye barcos, por ejemplo, mientras que Brilliance China Automobile Holdings opera parques eólicos.
Capacidad de exceso de producción y diversificación apresurada han estirado los limitados recursos de fabricantes de automóviles chinos domésticos. Por lo tanto no es de sorprender que sufre la calidad de sus vehículos.
Segun J.D. Power and Associates 2011 China calidad estudio inicial, la brecha de calidad entre las marcas nacionales y sus pares extranjeros ensanchados por 12 problemas por cientos de vehículos este año.
En encuestas anteriores, fabricantes de automóviles chinos habían sido reducir la brecha de calidad.
Esto es lo último que CEOs chinos quieren ver. Calidad de los productos pobres había obligó a descuento sus automóviles para evitar una pérdida de cuota de mercado.
Y va a empeorar. La contracción de fabricantes de automóviles de chinas intensificará la economía se ralentiza y restringe el crédito.
Fabricantes de automóviles mundiales como General Motors y Honda Motor Co. están lanzando productos baratos para ganar una mayor proporción del mercado básico, que es el césped hogar nacional de fabricantes de automóviles.
Desfavorable panorama competitivo de China debe obligar a las marcas nacionales a centrar en su negocio principal.
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