El Reino Unido del transporte de mercancías Asociación dijo en una conferencia de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) que no es un caso muy positivo para la realización de ensayos de los camiones más largos y pesados en el Reino Unido.

 

delegados su intervención en la conferencia de la OCDE sobre los vehículos pesados de transporte de Tecnología en París el lunes (19 de mayo), TLC ¡¯ s Gerente de mercancías por carretera y Cumplimiento de las políticas, Chris Yarsley, dijo que un estudio de la posible operación de dichos vehículos revelaron rápidamente sus beneficios .

 

Yarsley a que se refiere el informe de investigación largamente esperada sobre el tema, encargado por el Ministerio Británico para el transporte en sí, que lo más probable es describir las ventajas de utilizar este tipo de vehículos para determinados tipos de tráfico de mercancías. La publicación por mucho retraso del informe, hace nueve meses pero no ahora probablemente antes de finales de julio, debe presentar un debate sobre los méritos o problemas de esos vehículos. Yarsley dijo que la industria del Reino Unido fue muy frustrado por el retraso en la publicación del informe.

 

Más de transporte por carretera eficiente, utilizando más tiempo, los camiones más pesados, beneficiaría a la industria del transporte y para la población en general. vehículos más largo, más pesado, capaz de transportar más mercancías en menos camiones, que, sostiene el TLC, reducir el impacto ambiental y reducir los costos de transporte para la industria.

 

Yarsley dijo: ¡° Sobre la base de la sustitución de un PCI para dos de los peso máximo actual de 44 vehículos por tonelada, el ahorro de dióxido de carbono calculada es de aproximadamente 30%. Por el contrario, los ahorros típicos de cursos avanzados de formación de conductores alrededor de 7%. Así LHVs ofrecen un ahorro de carbono cerca de cuatro veces mayor que el siguiente mejor opción disponible para los operadores de vehículos.

 

¡® ¡±, el número de camiones necesarios para mover un volumen determinado de bienes, y el número de millas recorridas se redujo a la mitad. Y que están siendo construidos nuevos camiones, estos vehículos se construiría a la generación de normas de emisión, Euro 5, en sustitución de camiones de hasta ocho años de edad. Se crearía ningún camino mayor desgaste de las carreteras o puentes, como el peso adicional se reparte entre un mayor número de ejes.

 

Yarsley dijo que la aplicación puede ser a través de un acuerdo de autorización para los flujos individuales. Estos sólo estaría disponible a los vehículos que mejor se ajustaba a las normas prácticas de seguridad y los conductores con la formación adecuada y regular.

 

El transporte de mercancías Asociación ha pedido al Ministerio de transporte para permitir una pocas empresas responsables de realizar pruebas, por su propia cuenta y bajo controlar y supervisar cuidadosamente las condiciones, para tratar de establecer las modalidades prácticas que permitan el ahorro de carbono disponible para ser alcanzados en los contratos basados en el transporte por carretera sin poner en peligro lo ya logrado por ferrocarril.

De: industry.uk auto / noticias