"Está claro que el negocio en la madurez de América del Norte y en ciertos mercados europeos podrían ser arrastrados a niveles que no hemos visto desde los días de recesión de principios de los 80", dijo el presidente de General Motors Europa, Carl-Peter Forster.

 

"Para decirlo sin rodeos, el aumento del petróleo está teniendo un impacto profundo y permanente sobre los fundamentos de nuestro negocio - y no sólo en América del Norte", dijo Forster en el sitio web de GM.

 

"Sal en la herida, mientras que los costos de energía son el drenaje del lado de los consumidores de la ecuación financiera, el impacto de la subida de los precios de los productos básicos y la enorme disparidad entre el euro y otras monedas están seriamente arrastrando hacia abajo el lado de la producción de las cosas aquí en Europa», Forster dijo.

Alcance del problema

Banquero de inversión Credit Suisse dijo que muchos inversores aún no han llegado a un acuerdo con la escala del éxito inminente.

 

"El impacto del petróleo sobre la demanda plantea una amenaza mayor que el aumento de costos de los insumos, aumentando significativamente el riesgo de un choque década de 1970 al estilo de las ventas de vehículos," dijo el analista de Credit Suisse autos Stuart Pearson en un informe.

 

"Todavía no prevé una repetición de la crisis del petróleo de 1973-74, cuando las ventas de automóviles cayeron un 12 por ciento, o la recesión de principios de 1990 cuando las ventas de automóviles cayeron un 17 por ciento, pero ninguno de estos escenarios se puede descartar", dijo el informe.

 

Mientras tanto, Credit Suisse todavía espera que las ventas en Europa Occidental a caer a sólo 3 por ciento en 2008 y siguen bajando en 2009.

 

las ventas de automóviles en Europa occidental ascendieron a 14,8 millones en 2007, según Global Insight.

 

Credit Suisse dijo que los precios récord del petróleo están obligando a los europeos en los cambios de estilo de vida significativos, con las preferencias de pasar a los coches aún más pequeños, ya que el coste medio de la subida del combustible a cerca de $ 1,100 al año. Algunos incluso están abandonando sus coches para los trenes. Este cambio a coches más pequeños está costando a los fabricantes de más de alrededor de $ 1.1 mil millones en ganancias anuales, el banco de inversión dijo.

los precios de las materias primas

Además, el costo de las materias primas como el acero también es el zoom.

 

"Nuestro modelo de materia prima se muestra cómo se estima que 7,9 mil millones dólares viento en contra de las materias primas golpeará el sector. Calculamos un $ 280 por vehículo para los responsables de viento de frente de masas, lo que podría paralizar en el contexto de la rentabilidad promedio de $ 790 por vehículo, dijo el banco.

 

Otro problema potencial para los fabricantes de automóviles en Europa es la búsqueda de nuevas regulaciones para frenar drásticamente las emisiones de dióxido de carbono (CO2) que actualmente están siendo negociados por la Unión Europea (UE). Esto podría sorprender a los estadounidenses por los automóviles europeos ahora, sin la presión directa de los gobiernos, lograr un impresionante promedio de 35 millas por galón de EE.UU., en comparación con cerca de 25 millas por galón en EE.UU. Washington legislación ha acordado lo que obligará a los coches americanos para que coincida con los logros de Europa hoy, para el año 2020 .

 

La UE quiere aumentar el consumo de combustible promedio el equivalente de cerca de 43 millas por galón EE.UU.. Los fabricantes que no estarán sujetos a multas enormes. La propuesta original era que este régimen para iniciar en el 2012, ahora es probable que se aplace hasta el año 2015.

 

La preocupación por la economía de combustible de los compradores de vehículos, así como la presión de los reguladores, está obligando a los fabricantes de automóviles para acelerar el desarrollo gradual de las tecnologías de ahorro de combustible que inicialmente incluirá turbo-carga, la inyección directa de combustible, híbridos suaves y de doble embrague de transmisiones automáticas. Los cambios importantes, como los híbridos plug-seguirá.

BMW, Mercedes mejor posición

Prima fabricante alemán BMW, con su plan de vender todos sus modelos actuales con el ahorro de combustible de frenado regenerativo y empezar a parar-, se dice que está delante del juego.

 

En términos financieros, BMW y Mercedes de su compatriota son los mejor posicionados para resistir la presión de la caída de las ventas, de acuerdo con Credit Suisse, mientras que Peugeot-Citroen de Francia y la italiana Fiat son los más vulnerables.

 

Pero no todo el mundo está diciendo que una crisis es inminente.

 

Maria Bissinger, europeos Jefe de la automoción y los Bienes de Calificaciones de Standard & Poor's, considera que las fuertes ventas en Europa Oriental y Central mitigar el impacto de Occidente de realizar pobres.

 

"Creemos que los nuevos registros generales europeos de automóviles se mantendrá en un nivel estable en 2008 y 2009. La rentabilidad de los fabricantes de automóviles europeos, mientras que en un modesto nivel absoluto, en realidad ha mejorado recientemente, como resultado de las medidas de reestructuración a cada jugador en la industria se ha comprometido. Creemos, sin embargo, que el aumento de gasto en I + D para cumplir con la propuesta de Reglamento de CO2, así como los altos costos de materia prima, se sumará a los retos a corto y largo plazo de la industria está enfrentando ", Frankfurt, Alemania basa Bissinger, dijo.

 

El debilitamiento de las condiciones económicas

 

"Hasta ahora, los precios récord del petróleo no se han traducido en un drástico cambio en los patrones de compra de los consumidores comparables a los EE.UU. debido a las flotas europeas se han inclinado hacia los automóviles y los segmentos más pequeños durante mucho tiempo. Sin embargo, lo que debilita las condiciones económicas en varios países europeos principales están llevando a menor confianza del consumidor y el retraso en las decisiones de compra de autos nuevos ", dijo Bissinger.

 

Algunos bancos de inversión que incluso los mercados emergentes podría no ser capaz de rescatar a los fabricantes.

 

Citigroup Global Markets señaló que las ventas recientes en Europa Central y Oriental, que había sido disparado por delante y se comprometió a proporcionar una red de seguridad para los fabricantes, se había vuelto negativas. Aterradoramente, incluso China, donde la talla de VW / Audi, BMW, Mercedes y Porsche casi tienen licencias para imprimir dinero, un pobre desempeño en mayo.

 

Los fabricantes europeos también han aumentado la producción en el este de bajo costo de Europa, sobre todo los coches pequeños. Si la contracción en el Oeste se materializa, los expertos creen que esto llevará a un aumento de encofrado de las plantas caros allí.

 

Deutsche Bank cree que el aumento del costo de producción de automóviles debido al aumento de los precios de las materias primas podría obligar a las adquisiciones y fusiones en la industria.

La consolidación podría restaurar la capacidad de fijar precios

El banco dijo que debido a la competencia en la industria del automóvil es tan intensa, ninguna empresa puede obligar a los aumentos de precios en el público.

 

"Esto está en agudo contraste con la industria de camiones que se ha consolidado y ya no sufre aumentos de precios de las materias primas. Estamos por tanto preguntarse si la industria automotriz tendrá que consolidar aún más para tener más poder para fijar precios, "dijo Deutsche Bank.

 

Williams, la Universidad de Manchester de acuerdo en que Fiat y Peugeot Citroen-probablemente bajo la presión más intensa en la cara de una grave recesión a causa de su fuerte dependencia de las ventas en Europa, a pesar de Fiat es actualmente cresta de la ola sobre los beneficios generados por la forma de su filial brasileña. Empresas como Volkswagen de Alemania, con su cartera global enorme, por no hablar de su filial Audi prima, será capaz de compensar la debilidad europea.

 

Pero nadie puede ocultar el impacto de un descenso importante.

 

"Esto significa sufrimiento para los fabricantes de automóviles, porque se trata de un volumen de negocio y tiene que perforar el material a través de las fábricas para obtener un beneficio. Por debajo del 70 por ciento (uso de la capacidad) puede ser muy difícil obtener una ganancia ", dijo Williams.

Credit Suisse es implacablemente negativa

"Hay un montón de razones para ser pesimista en cuanto al alcance y la duración de la crisis actual en el mercado europeo. Un deterioro potencialmente fuerte en la riqueza inmobiliaria y una perspectiva del aumento de las tasas de interés se suma a la presión sobre la demanda que se espera de los precios récord del petróleo de hoy. Esencialmente, en un escenario económico 'estanflación', vemos poca motivación para los consumidores europeos a comprar autos nuevos a los que el coste de propiedad se está disparando los precios del combustible ", dijo el banco.