El Detroit 3 ya está recibiendo tan creativos como podamos para crear liquidez como la desaceleración de la economía de los EE.UU. y el mercado de coches impulsar líneas de fondo cada vez más bajos. Venta de marcas de corte y los programas de arrendamiento financiero, la renegociación de acuerdos con los dirigentes sindicales y el fomento de adquisiciones de los trabajadores, los fabricantes de automóviles están haciendo todo lo posible para aumentar los costes de dinero y corte, y theyre todavía apenas mantenerse a flote. Es por eso que Congresss proyecto de ley de energía incluye $ 25 mil millones en préstamos para ayudar a cumplir con estrictas normas de eficiencia de combustible. Pero ahora que el tiempo para financiar el mandato se acerca, las cosas arent buscando tan cierto como que debe be.Ralph Nader es uno de los líderes de la convocatoria de la espalda a Detroit, diciendo que ellos no merecen un rescate federal y que si el contribuyente no se jugó por un lechón, los informes. En cambio, sostiene, el gobierno debe llevar a cabo una adquisición pública o tratar la situación como lo hizo con Chrysler en 1979. Pero ni la solución parece ser una mejora con respecto algarantías de préstamos sed. Un pública de adquisición se llena de las dificultades de encontrar el talento adecuado para ejecutarlo, por no hablar de la supervisión del gobierno y los gastos generales. Tratar el problema como Chrysler accidente discoteca de la época significaría garantías de préstamos complementados por los contratos de defensa del gobierno. ¿Cómo eso es sustancialmente diferente del paquete de garantía de préstamos en su propia isnt claro en la posición Naders. El acuerdo de 1979 que participan $ 1.5 billones en garantías de préstamos, que en 2008 dólares equivale a cerca de 4450 millones dólares, una suma grande de dinero, pero probablemente de corta de la cuota de Chrysler en cualquiera de los programas de garantías de préstamo propuesto. GM y Ford se podía esperar que requieren una share.Ford aún mayor cree que los préstamos son el camino correcto a seguir para su negocio, pero es cómo se asegura la financiación cuál es todavía en el aire, según su consejero delegado, Alan Mulally, informa Automotive News . La única conversación que tenemos ahora es, ¿cuál es el camino correcto a la financiación, y lo que es la disposición adecuada para decidir quésas participar, Mulally dijo a los periodistas. Estamos muy positive.Getting las garantías de préstamos a tasas de interés que haría reorganización asequible es el pasador en la estrategia de financiación. Préstamos a arent participación del 20% con un costo sostenible, y con el estado actual de las industrias del automóvil y las finanzas, ninguno de los tres de Detroit son capaces de obtener financiamiento a tasas razonables. Los rescates anunció recientemente de Freddie Mac y Fannie Mae son la evidencia visible del estado de las finanzas en la alternativa USThe a garantizar a bajo interés de las garantías de préstamos del gobierno es grave, sin embargo. Sin una importante inyección de fondos, el cumplimiento de los requisitos del gobierno dura el mandato eficiencia de los combustibles, tanto a nivel federal y estatal, será imposible. Eso significa que las empresas no sería capaz de vender los coches que podían producir, efectivamente legislar fuera del negocio, al menos en el mercado de los EE.UU.. Esta industria puede caer, literalmente, o ser absorbida si no consigue algo ence muy pronto. Creo que es tan severa, dijo el congresista Joe Knollenberg, R-Bloomfield Hills.Raising más fondos de la venta de filiales y placas de identificación valioso es una avenida limitada, ya que los tres ya han liquidado gran parte de sus tenencias. Ford completó la venta del resto de su Premier Auto Group (PAG) - con la excepción de Volvo - a Tata Motors a principios de este año. GM está buscando activamente un comprador para su marca Hummer, aunque nada ha sido hecho público. Y Chrysler se compra la marca Viper en todo como su propia marca. Más allá de esos movimientos hay pocas opciones que las marcas arent básicos y productos de las empresas dependen para su imagen y marca identity.The única alternativa seria para el Detroit 3, fuera de las garantías de préstamos del gobierno, viene de la UAW. Al aplazar los pagos a los empleados voluntarios Asociaciones beneficiario, o VEBAs, GM está tratando de liberar efectivamente el dinero ahora. Ya que la compañía planea aplazar $ 1.7 billones en pagos durante los próximosar. ¿Cuánto dinero más pueden ser liberados por el aplazamiento de pagos VEBA, y por cuánto tiempo, isnt claro. Ford y Chrysler podrían probablemente emplean este método para ayudar a sus líneas de fondo, pero aun así requiere un tipo de interés del 9% y sólo puede ir tan lejos.