Nueva tecnología híbrida del volante se está desarrollando para su aplicación en los coches de carretera por un grupo de importantes compañías británicas.

 

El proyecto, financiado por el Consejo de Estrategia Tecnológica, está dirigido por Jaguar y Land Rover y gestionado por Prodrive con tecnología avanzada de Flybrid, Torotrak, Xtrac y Ford. Ricardo es el examen de conceptos alternativos del volante en paralelo con este proyecto. Durante el programa de dos años, el grupo desarrollará la nueva tecnología y construir un vehículo de demostración equipados con el sistema.

 

El sistema híbrido del volante se basará en la tecnología recientemente desarrollada de conformidad con las nuevas regulaciones de Fórmula Uno. El sistema totalmente mecánico recupera la energía cinética de un vehículo durante el frenado en una alta velocidad de rotación del volante, en lugar de utilizar un motor eléctrico para almacenarla en las baterías, como en los actuales híbridos eléctricos.

 

la energía cinética Tales sistemas híbridos tienen varias ventajas potenciales sobre todo híbridos eléctricos, dependiendo de la aplicación. Son más eficientes en la recuperación de energía durante el frenado y debería ser sustancialmente más barato de producir que los sistemas híbridos eléctricos. El volante también es mejor en ¡® de ciclo profundo de carga y recarga ¡¯, en el que toda la energía sea liberada o recuperados de la unidad, sin pérdida de rendimiento durante la vida útil del vehículo, como puede ser el caso de electricidad basada en sistemas en los que las baterías pueden perder su capacidad de cargue y descargue.

 

El diseño compacto del sistema también hace más sencillo el envasado y el vehículo de integración. El objetivo de este volante sistema híbrido es que no requiere cambios a la plataforma de vehículo de base.

 

Los objetivos para el nuevo sistema han de tener una eficiencia de ida y vuelta de 70%, con una mejora de la economía de combustible durante el NEDC (Nuevo ciclo de conducción europeo) de 20%. Una de las principales ventajas es que las mejoras en la economía real combustible a nivel mundial se espera que sean al menos tan buena como la que se produzca durante el ciclo NEDC que no siempre es el caso de los híbridos convencionales de electricidad.

De: autoindustry.uk / noticias