ejecutivo de Toyota intenta enfriar plug-in de la fiebre

Por Harry Stoffer
WASHINGTON - Un alto experto en la tecnología de hoy Toyota instó a la población a moderar las expectativas para lo que plug-in de vehículos híbridos puede lograr.
 
Bill Reinert dijo que las demandas de la conducción del mundo real, tales como la rápida aceleración de las entradas autopista, podría reducir drásticamente la gama de todo-eléctrico de plug-ins, siempre que golpeen el mercado.
 
"Cuando vemos las pretensiones (de) 100 cosas millas por galón, no todos van a obtener 100 millas por galón", dijo Reinert.
 
Él es gerente nacional del grupo de tecnología avanzada de Toyota Motor Sales Inc. EE.UU. Fue en un panel en la conferencia de Washington el plug-ins y después habló con Automotive News.
 
Un plug-in híbrido tendría una batería más resistente que un híbrido tradicional de gasolina y electricidad. En teoría, con la recarga de los enchufes eléctricos, que podría funcionar mucho más tiempo sobre la energía eléctrica, sólo que otros híbridos.
 
Los defensores sostienen que una gama totalmente eléctrica de 40 millas satisfaga las necesidades diarias de la mayoría de los conductores, dándoles el equivalente a 100 millas por galón o más y de forma dramática de corte demandas de petróleo.
 
Pero al igual que algunos consumidores se han visto decepcionados por el millaje en el mundo real de los híbridos ordinarios, plug-ins pueden no estar a la altura de las grandes esperanzas, dijo Reinert.
 
Verde guerras de coches
 
General Motors está planeando tener el plug-in híbrido Chevrolet Volt en el mercado en 2010. Toyota dijo que espera tener un plug-in listo para clientes de flota en 2010.
 
La conferencia de alto nivel, organizado por la Institución Brookings y Google.org, se aborda la cuestión de lo que el papel del gobierno debería ser en la promoción de plug-ins.
 
Mark Fields, presidente de Ford Motor Co. para las Américas, dijo en un discurso que la financiación pública significativa es necesario para el desarrollo de la producción nacional de baterías avanzadas y para la reconversión de las plantas.
 
Gobierno también tiene que resolver cómo la gente paga para la recarga, si no se hace en casa, y establecer una infraestructura de recarga, especialmente para personas que no tienen garajes.
 
La ayuda de Washington?
 
Bruce Andrews, presidente de Ford vicepresidente de relaciones gubernamentales, dijo a Automotive News que las perspectivas a corto plazo para las medidas fiscales en beneficio de los plug-ins no son buenas.
 
Pero el año que viene, si el Congreso promulga la legislación para limitar los gases de efecto invernadero, la venta de permisos de emisión podría proporcionar una fuente de ingresos para programas que benefician a los vehículos de tecnología avanzada, dijo.
 
Tom Kuhn, presidente de la Edison Electric Institute, que representa a empresas de servicios públicos, dijo en la conferencia que los grandes cambios en las políticas son posibles porque "la gente en este país están locos."
 
Felix Kramer, fundador de la Iniciativa de coches de California y uno de los primeros defensores de los híbridos enchufables, dijo: "Es hora de electrificar el transporte tanto como sea posible."
De: Automotive News Europa

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