Varias aplicaciones de una unidad de disco simple de doble velocidad han surgido de Antonov Automotive Technologies que pueden ayudar a producir combustible y CO2 coches más eficientes, el promotor cuenta con transmisión automática de Reino Unido. Las unidades de disco de doble velocidad de reducir el consumo de combustible, permitiendo alternadores, bombas de agua y de aire acondicionado, compresores y otros componentes auxiliares del motor para funcionar con más frecuencia en su rango de velocidad más eficiente.

 

La tecnología se basa en un simple cambio mecánico de un sistema de transmisión automática inventó hace 20 años por Roumen Antonov. La empresa de tecnología del vehículo que lleva su nombre tiene ahora un compresor de doble velocidad y una unidad auto contenida de doble polea velocidad ya están en producción y otras aplicaciones en el desarrollo.

 

El sistema puramente mecánico completamente automático elimina la necesidad de sistemas electrónicos, control neumático o hidráulico. Antonov espera que la aplicación de mayor volumen para la tecnología en los sistemas de motor de transmisión de los accesorios. Antonov ha integrado su unidad de disco de doble velocidad en la polea situada en la parte delantera de un cigüeñal del motor, que acciona las unidades auxiliares, como el agua y las bombas de aire acondicionado y el alternador eléctrico.

 

La capacidad de la unidad de disco para funcionar como un dispositivo pasivo, sin necesidad de controles externos electrónica o los sistemas hidráulicos es una gran ventaja para reducir costos. Tampoco hay necesidad de modificar el motor de base, haciendo que la unidad de disco de fácil aplicación a los actuales sistemas de propulsión.

 

El extremo delantero de doble velocidad de transmisión de los accesorios cuenta con un juego de engranajes planetarios para que ya sea de forma directa o step-up relación. En esta configuración, más pequeños y menos costosos alternadores, bombas de agua y de aire acondicionado se puede montar. Estos auxiliares lograr su producción requiere el motor al ralentí por ser impulsado a través del sistema de poleas de hasta el doble de su velocidad normal. Una vez que el motor se acelera un embrague en la unidad de doble disco se cierra automáticamente y el sistema vuelve a la polea de transmisión directa. En este modo no tiene pérdidas mecánicas como todos los elementos internos están encerrados en efecto dar una polea sólidos.

 

¡° El beneficio de una unidad de dos velocidades es la ganancia de eficiencia por no correr el alternador, el agua y el aire acondicionado bombas más rápido que se necesita para un funcionamiento eficaz, ¡±, dice el director del programa Philippe Echardour.

 

¡° El impacto de esto sobre el consumo de combustible depende del tamaño del vehículo, pero estudios independientes han demostrado entre el 4 y el 5% las mejoras. Esto es más que suficiente para justificar el coste probable de 100 dólares adicionales de una polea de dos velocidades.

 

¡Beneficios · Además se desarrollará centrarse de sistemas de poleas son más extensa, y cuando los ingenieros de la cadena cinemática comenzar a diseñar el extremo frontal de la unidad de accesorios incorporando unidades de doble disco. ¡±

 

Antonov también ha desarrollado un independiente de doble velocidad del alternador. Esta versión está destinada a una aplicación de cliente específico en que la insuficiencia actual puede ser generada por el alternador con el motor al ralentí para satisfacer la gran demanda del vehículo. El vehículo actualmente tiene que tener dos alternadores equipada, que incrementa los costes, la complejidad del paquete y se suma a las pérdidas en los regímenes altos. Antonov ahora está buscando otras aplicaciones para esta unidad para evaluar si existe una demanda de producción suficiente para justificar el desarrollo y herramientas de inversión para llevar esto a la producción.

 

La aplicación de sobrealimentación, ya están en producción para las aplicaciones del mercado de accesorios, entrega un torque mejor extremo inferior, a una mejora del motor de un vehículo ¡¯ s rendimiento y facilidad de conducción. La curva del par se puede ajustar de manera que un pequeño desplazamiento reducido motor puede igualar el rendimiento de un motor mucho más grande de aspiración natural.

 

Antonov ha puesto en marcha recientemente una unidad auto contenida, polea de dos velocidades, la unidad de doble polea Antonov (DPU), a que los beneficios de las unidades de doble velocidad para cualquier uso accionado por correa. El mercado objetivo inicial es EE.UU. instalaciones del mercado de accesorios de sobrealimentación que puede ser la polea de relé en la instalación estándar sustituye por un Antonov DPU para proporcionar dos operaciones supercargador velocidad.

 

Tres estudios de doble sobrealimentación de velocidad están siendo perseguidos por Antonov. Estos incluyen un motor de reducción solicitud de un coche de la familia típica, una aplicación del mercado de accesorios ya están en producción de los vehículos de alto rendimiento, y una aplicación de mejora de rendimiento de los vehículos off-road con la clase de eficacia relativamente pobre, que está también en producción. Cada uno de estos vehículos está disponible para su evaluación.

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