Ford recortes de producción, no ve beneficios en el corto plazo

Por Eisenstein Pablo
Con los precios de los combustibles, las ventas de automóviles hundiendo, y la debilidad de la economía sosteniendo una pequeña promesa de un cambio, la situación parece cada vez más sombrío para Ford Motor Co. El fabricante de automóviles con problemas reveló, el jueves, que ya no espera volver a la rentabilidad próxima año, y tendrá a escala considerablemente su producción, en el ínterin.
 
Durante una conferencia telefónica con periodistas, consejero delegado, Alan Mulally, reveló que la situación cada vez más graves requerirá algunas respuestas drásticas por parte de Ford. Entre otras cosas, el fabricante de automóviles planea recortar la producción un 15 por ciento durante el segundo trimestre, hasta 20 por ciento durante el tercer trimestre, y hasta un 8 por ciento durante los últimos tres meses del año.
 
Los recortes se centrarán en Ford ¡¯ s camiones ligeros line-up, por lo Mulally señaló, hay en marcha ¡¯ sa cambio fundamental en el mercado, lejos de las camionetas y SUVs de más vehículos de pasajeros consuman menos combustible y crossovers.
 
¡° "A menos que haya un cambio bastante rápido en las condiciones empresariales de EE.UU., que no estamos anticipando, ahora parece que se necesitará más tiempo de lo esperado para lograr nuestro objetivo de rentabilidad en América del Norte Automotriz", dijo el ex ejecutivo de Boeing, que firmó en con Ford en el otoño de 2006.
 
Mulally no quiso decir si él cree que Ford puede volver al negro en 2010, lo que sugiere que ¡° Nosotros ¡¯ ll todos sabemos mucho más después de los próximos meses. ± ¡El problema es que no hay forma de saber donde la economía va, en particular, sin final a la vista a los altos precios del combustible.
 
Director financiero Don Leclair, quien se unió en la llamada, dijo que Ford está pronosticando precios de la gasolina de $ 3.75 a $ 4.25, ¡° para este año y el saldo de la próxima, ¡±, pero algunos analistas creen ahora que el petróleo se podría llegar a US $ 200 un barril, lo que empujaría los precios al consumidor hasta 6,00 dólares o más por galón.
 
Esto es, por supuesto, sólo una parte del problema para que las camionetas convencionales, como el F-150 pickup y SUV Explorer, que había dominado Ford ¡¯ s la producción y las ganancias durante la mayor parte de las dos últimas décadas.
 
En las últimas semanas, el segmento de recogida del mercado de vehículos de motor EE.UU. ha caído 11 a 9 por ciento. El director general dijo: ¡° Creo que parte de (el mercado de los camiones débil) volverá porque ¡¯ sa necesidad fundamental ¡± para camionetas grandes, particularmente para apoyar la construcción de viviendas. Pero reconoció que es ¡seguro · ¿Cuánto de ese volverá. ¡±
 
Los recortes en la producción de camiones son sólo una parte de los esfuerzos realizados para adaptarse a las cambiantes condiciones del mercado. Ford está estudiando una serie de cambios en su cartera de productos, Mulally confirmó. Si bien no lo hizo ¡¯ t responde directamente a una pregunta a los periodistas, que tácitamente reconoce los recientes informes de que Ford está desarrollando una versión más pequeña de su gran camión F-Series.
 
Por otra parte, una fuente de alto rango dentro de la compañía ¡¯ s del sistema de desarrollo de productos le dijo a The Car Connection que los nuevos conceptos, encaminados a mejorar la aerodinámica, podría hacer uno de estos vehículos de combustible mucho más eficiente que los diseños tradicionales de camiones.
 
Pero cruces derivados de turismo, tales como el Ford Edge y el próximo motor Flex ¡° personas, ¡± parecen estar dominando la compañía ¡¯ s futura formación. La próxima generación del que alguna vez popular SUV Explorer ¨ C que ha perdido casi la mitad de su volumen desde la década comenzó ¨ C se cruce, en vez de camiones, con base.
 
Mientras tanto, Ford reveló que acelerará los planes para iniciar la fusión de sus programas norteamericanos y europeos de productos. El primer ejemplo palpable de que se mueven, al menos como ahora se prevé, será una versión americana del subcompacto Fiesta, actualmente programado para golpear el mercado aquí en 2010. Ford necesita desesperadamente una entrada en ese segmento, que ha estado dominada por las ofertas japonesas, tales como el Toyota Yaris, el Nissan Versa y Honda Fit.
 
Ford ¡¯ s rivales que atraviese la ciudad también están tratando de llenar ese nicho. General Motors ha recurrido a su filial coreana, Daewoo, para modelos como el Chevrolet Aveo, mientras que Chrysler ha negociado acuerdos con los dos pequeños coches Nissan y el fabricante de automóviles en rápido ascenso de China, Chery.
 
La desalineación de mercado ha complicado los problemas de Ford se enfrenta en el mercado actual, auto rápido declive. CFO LeClair, señaló que va hasta el 2008, Ford había pronosticado la demanda de 16 millones de vehículos, pero que ahora ha caído en algún lugar entre los 15 y 15,4 millones. Al mismo tiempo, Ford ¡¯ s cuota se ha reducido de un estimado de ¡° final mínimo de 14 por ciento a 15 por ciento, ¡± a en alguna parte cerca de 14 por ciento para 2008.
 
La realidad, dijo Mulally, en respuesta a un analista de la industria ¡¯ s la pregunta, es que Ford ¡¯ s la recuperación es ¡° va a ser más lento que todo el mundo pensaba. ¡±
De: la conexión de coches. com

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