Por Sherefkin Robert y Bradford Wernle

DETROIT ¡ª Chrysler LLC compra zar John Campi dijo a cientos de ejecutivos de proveedores la semana pasada que el fabricante de automóviles quiere reducir los costos de componentes en un 25 por ciento en tres años.

 

El portavoz Kevin Frazier dice Chrysler realizará algunos cambios significativos en su fabricación y compra de acciones en favor de los proveedores en el blanco el 25 por ciento. Chrysler dice que:

- Dar proveedores plazo de 30 días de su calendario de producción, más que el día de hoy notificación de una semana típica. Si Chrysler elimina los picos impredecibles de producción, los proveedores pueden reducir las horas extraordinarias y eliminar el exceso de compras de materias primas.

- Compartir las piezas más entre las placas de identificación. Por ejemplo, un puñado de juegos de cables podría reemplazar docenas.

- Reducir los cambios finales de ingeniería, que suben los costos.

 

Los proveedores deberán dividir el ahorro resultante con Chrysler, dice Frazier. Pero si esos cambios no pueden entregar el objetivo del 25 por ciento de reducción de costos, los proveedores tendrán que reducir los precios para alcanzar el objetivo.

 

Los ejecutivos de dos grandes proveedores, que pidió no ser identificado, confirmó que se les dijo que Chrysler quiere reducir los costes en un 25 por ciento durante los próximos tres años.

 

El ahorro de costes podría permitir a los proveedores a precios más bajos sin reducir los beneficios, Campi dijo en una reunión a puertas cerradas de los ejecutivos de 380 proveedores en los suburbios de Detroit la semana pasada, según personas que asistieron.

 

Sus comentarios a la Asociación de Proveedores de Equipos Originales muestran la semana pasada que Chrysler está tratando de reducir los costos de manera agresiva a pesar de una imagen cada vez más sombrío para los proveedores de automóviles.

 

Mirando en el extranjero

 

Parte de la reducción de costes de Chrysler el 25% provendría de sourcing en países de bajos costes. Chrysler ha

• Los proveedores le dijo que debe ajustarse a los precios bajos de los países coste-

• Abertura de la oficina de ingeniería en Shanghai y Chennai, India

• La expansión de las operaciones con sede en México América estadounidense de ingeniería

 

Ecos de SCORE

 

programa de Chrysler es una reminiscencia del programa SCORE la compañía empleó en la década de 1990. Frazier dice Campi no es un estudiante de SCORE ¡ª, pero observa que Frazier Campi tiene previsto reunirse este mes con el ex director de compras de Chrysler Stallkamp Tom, quien lanzó SCORE.

Neil De Koker, director general de OESA, dice Campi abogó por una asociación con proveedores que tienen una presencia global y el acceso al capital y las nuevas tecnologías. De Koker dice Campi preguntó a los ejecutivos a "trabajar en colaboración feroz" con Chrysler.

Cualquier reducción de costes es probable que se sumarán a los ya escritos en los contratos de proveedores nuevos y existentes, dicen las fuentes.

 

Chrysler quiere que el 25 por ciento de ahorro en "nuestro libro completo de los negocios", según un ejecutivo de proveedor que se reunió antes con Campi. Así, por ejemplo, una parte de prórroga en la que el proveedor podrá ya han recortado los precios en los últimos tres años también estaría sujeto a un recorte de precios del 25 por ciento durante los próximos tres años. Pero no está claro si Chrysler está impulsando con la misma intensidad con todos los proveedores.

 

Ir al extranjero

 

Chrysler también está presionando a los proveedores para cumplir con los precios disponibles de los países de bajo costo como China e India, co-presidente, Tom LaSorda, reconoció en una entrevista reciente.

 

"Lo que estamos diciendo a ellos es, 'Aquí es donde nos estamos moviendo", que es sobre todo una mayor presencia en China ", dijo LaSorda. "Pero estamos poniendo un montón de ingenieros y un montón de gente de contratación no sólo en China sino también en la India y países del Este ... incluso México".

 

La gran mayoría de los $ 40 mil millones de piezas que Chrysler compra anualmente proviene de América del Norte. En una entrevista en enero, Campi dijo que Chrysler no compra suficientes partes de los países de bajo costo.

 

Proveedor dudas

 

Las dificultades de Chrysler estaban en la mente del ejecutivo al menos un proveedor en la reunión OESA que le preguntaron sobre el futuro de Chrysler.

 

Campi aseguró a la audiencia que Chrysler va a sobrevivir. La compañía está llegando a las metas financieras fijadas en el momento de la compra por parte de Cerberus Capital Management en 2007, le dijo a los proveedores.

 

Preguntado sobre si Chrysler proporcionar el tipo de transparencia financiera de la automotriz demandas de sus proveedores, Campi dijo que intentaría traer ejecutivos de Cerberus cara a cara con algunos grandes proveedores, pero no todos.

 

Chrysler ha ampliado la ingeniería en el extranjero y las actividades de adquisición ya que Cerberus tomó posesión en agosto. Chrysler ha abierto oficinas de ingeniería en Shanghai y en Chennai, India, y ha ampliado su presencia en la ingeniería en México.

 

CHRYSLER DE MOTIVOS: Campi tiene como objetivo reducir el costo de proveedor, y no beneficios!

 

Chrysler envió la siguiente declaración en su blog en los medios de comunicación 2:42 pm EDT del lunes 19 de mayo:

Nota del editor: La semana pasada, ejecutivo de Chrysler Vice Presidente y Oficial Jefe de Compras, John Campi, dio a conocer un plan para reducir los costos de Chrysler producción de componentes en un 25% en los próximos tres years.However, Campi no se centra únicamente en el precio del proveedor, en lugar de eso ha puesto sus sitios en la consideración de costes de la cadena de suministro, que incluye los costos Chrysler tiene dentro de sus operaciones y son parte de la cadena de suministro. A tal fin, la iniciativa de colaboración ahorro de costes, a la que se esbozaron en una Asociación de Proveedores de Equipos Originales Ayuntamiento el 15 de mayo en Troy, Michigan, exige que Chrysler estabilizar su calendario de producción, reducir los avisos de cambio de ingeniería y reducir la proliferación de los componentes. Campi explicó que estas iniciativas ayudarían a mejorar la estructura de costes de ambas Chrysler y sus proveedores; generan ahorros de costes que se repartirán a partes iguales (lo que reduce el precio de Chrysler paga por componentes) - y quizás más importante, sin afectar al proveedorofits.

 

Sin embargo, a pesar de la noticia dio la bienvenida, Campi, dice que en más de una ocasión desde que comenzaron a discutir este plan, su mensaje ha sido mal interpretado. Así que en respuesta, le preguntamos a John aclaraciones sobre el supuesto de que los proveedores se verían obligados a reducir su precio si no han alcanzado la reducción de costes del 25%.

 

He aquí una aclaración John Campi, que:

 

"Es decepcionante comprobar que los medios de comunicación parece que no puede recibir el mensaje directamente. Por lo tanto, vamos a poner las cosas en claro.

 

Ni una sola vez en cualquier debate público o privado, nunca he sugerido que los proveedores tendrían que reducir los precios para cubrir los gastos del 25% desafío sin nuestro objetivo común de proteger a su rentabilidad en dólares y por ciento. Nuestra unidad de reducción de costos sólo se logrará con la colaboración entre Chrysler y nuestra base de suministros. Eso simplemente no puede suceder si no es mutuamente beneficiosa.

 

Esto es realmente simple. En primer lugar, quiero aprovechar los costos de lo que se incurre por nosotros y nuestro proveedor (25 por ciento del objetivo). En segundo lugar, quiero compartir por igual con el proveedor en cada stepalong el camino. Calendario de la estabilidad debe conducir un ahorro significativo para el cálculo del proveedor ¨ C potencial de un ocho por ciento. Así, después de los pedidos estable puede ser demostrado, nuestro proveedor ahorraría aproximadamente el 8 por ciento - que nos da un 4 por ciento y aumentar sus beneficios por approximately4 por ciento.

 

En resumen, un programa que sugiere que tomaremos el ahorro sin haber conducido el costo a cabo está condenado al fracaso antes de su lanzamiento. Eso sería más que otro esfuerzo de reducción de costes típicos que pone la carga sobre los proveedores sin tener en cuenta la obligación que tenemos como los fabricantes de equipos para encontrar soluciones mutuamente beneficiosas. Personalmente, se niegan a entrar en ese juego. Simplemente no ayudará a la supervivencia de esta industria americana una vez grande. "

De: Automotive News Europa