"Renault está operando en un mercado difícil y con pocos éxitos reales en su cartera de productos actual, además de la gama Dacia, y se ve cada vez más como si Renault tendrá que confiar en el brazo rumano para apuntalar las finanzas en 2008 parece que van viento en contra económico surtan efecto, "escribió el analista de Global Insight Paul Newton en una nota de investigación.

Renault dijo en su informe de resultados que el lanzamiento de nuevos modelos y la disciplina de costes continuó durante el resto del año le permitiría a las condiciones climáticas difíciles en el mercado europeo.

Renault también confirmó el costo de la huelga de Dacia en su cuenta de resultados del primer trimestre. El incremento salarial promedio fue del 28% (excluidos los bonos) y el coste total de la EUR13m huelga. Por el lado de la fabricación, la producción perdida en la planta de Pitesti en febrero de equipararse a 19.500 unidades en la huelga de 15 días, pero gracias a la constitución de las reservas de enero a marzo de 2008, la pérdida de producción se mide a sólo 7.800 vehículos y Renault es el que se establece un plan de acción para recuperar esta pérdida de producción mediante la cancelación de días de descanso en abril.

Renault también dijo que ha alcanzado un compromiso de producción de Pitesti de 320 000 unidades. La compañía dijo que no retrasaría el lanzamiento del Sandero.

"Renault, de hecho se requiere que todos los de la determinación mencionada su gestión para alcanzar sus directrices para todo el año para el año 2008, a pesar del gran éxito del mercado de automóviles Dacia. Europa se fija para un año difícil, y las ventas que se realizan tienden a desplazarse hacia el más pequeños, el medio ambiente segmentos ambiente que atraen naturalmente a los menores márgenes, poniendo la presión sobre los ingresos y ganancias ", escribió Newton.

"Renault tiene un modelo de estrategia de lanzamiento bastante agresiva en 2008, y la mayoría de sus modelos existentes son relativamente jóvenes, estos factores pesan en su favor Sin embargo, la intensa competencia y algunos diseños no menos de inspiración de Renault en los últimos tiempos, se ve la marca. tiene que luchar en su mercado clave de Europa, con incentivos costosos probable que sea el orden del día, poniendo mayor presión sobre los márgenes.

"Renault parece haber doblado la esquina en términos de diseño, sin embargo, con la próxima Laguna golpe de Estado ¨ | y ¨ M | concepto gane recuperando algo del terreno perdido Renault Con lo que el M ° |. Gane en el mercado y mantener la esencia del concepto no se ser fácil sin embargo.

"A más largo plazo, la expansión de Dacia, la gama de modelos y tipos de notable crecimiento son un punto alto y sostenido y que no alcanzó todavía. En efecto, Dacia bien podría ser el salvador de Renault este año, aunque el acuerdo salarial costosa en Rumania ejerce una presión adicional sobre los costos, y es otro indicador de la inflación este salario Europea socavar la base de costo.

"Mirando aún más adelante, la alianza de Renault con AvtoVAZ, en su etapa de formación, debe tener acceso al mercado de alto crecimiento de Rusia y de dar a la alianza una combinación de la escala de fabricación, la tecnología probada de Renault de bajo costo de Dacia y una amplia red de distribuidores que combinado tiene el potencial para ser un ganador en todos los de Renault en los próximos años.

"Dicho esto, la oferta sigue siendo AvtoVAZ aguas probado mucho y llena de problemas, y es poco probable para aliviar los temores de los inversores actualmente nervioso en el corto plazo", dijo Newton.

De: editorial recién auto.com equipo