Si, como una marca, que van a tener un hogar espiritual que vive en el mundo real, tiene sentido para que el mundo real la construcción de compartir los mismos valores, escribe David Leggett. La casa de la marca BMW espiritual, no es probable que sea un modesto entonces, ¿no?

 

Y no lo es. BMW Welt (mundo) sin duda hace una declaración. No es exactamente ocultar su luz bajo el celemín. Se trata de BMW, después de todo - tarjeta de visita del ejecutivo de empuje. Pero igualmente no es estridente, demasiado audaces o de intimidar en la forma en que algunos edificios de gran tamaño puede ser. Mientras que la luz no es exactamente debajo de un celemín, no es que se agitaban en torno de su cara tampoco.

 

Funciona tan bien visualmente en parte por donde está. Si el Welt es el nuevo BMW corazón espiritual (junto con el Museo BMW), entonces el cercano 'de cuatro cilindros' famoso HQ es quizás el cerebro, mientras que la puerta de la primera planta de fabricación de Múnich, al lado es más un corazón que late física para el cuerpo de BMW . Por otra parte, las franjas horarias Welt perfectamente en su entorno inmediato construido - el Parque Olímpico de Munich, construido para los Juegos Olímpicos de 1972.

 

El Welt es un edificio con las curvas de asombroso que la gente se sorprenderá verlo por primera vez. Y las curvas son más amigables que las losas angulares. Las curvas extrañas son un antídoto bienvenido para las líneas convencionales en paralelo de la planta de fabricación adyacentes. Este edificio, tengo la sensación, se convertirá rápidamente en una parte popular de tejido cívico de Munich (si no lo está ya).

 

Y se ha hecho con buen gusto. Es evidente que un poco de pensamiento ha ido en ella. Si haces algo como BMW Welt, no es tal vez algo de prisa en. Se necesitaron seis años para construir y fue diseñado por una firma arquitectónica superior dirigido por Wolf Prix. Abrió sus puertas en octubre del año pasado.

 

Sí, es enorme, pero las curvas de flujo - dentro y por fuera - dar a la construcción de una sensación casi orgánica que está en desacuerdo con la magnitud. Además, no es cuadrado y no parece haber sido demasiado limitada por los contadores de costos. Dicho esto, es el colmo de la modernidad y hay claramente una ventaja industriales hasta el final. Este edificio es de proezas de ingeniería. Es de alta tecnología, incluso, un montón de plata y de metal.

 

Pero es una forma progresiva buscando y hay un poco de él que es realmente bastante inteligente. Al igual que los coches de BMW y la filosofía en el corazón de 'EfficientDynamics', también es más verde de lo que parece - por ejemplo, que es calentada por el sol y en condiciones de maximizar la ganancia solar a través de las ventanas durante todo el año. El aire caliente liberada por las nubes asegura una buena ventilación. BMW funcionarios dicen que es un estudio de caso en la conservación de energía en grandes edificios públicos.

 

¿Qué se siente al caminar? El sentimiento general es transmitido parque temático, la catedral de parte. Los críticos dicen que es la glorificación de la marca desvergonzada que atraerá principalmente a las putas de la marca BMW, pero ¿por qué no una marca global de desarrollo de un nuevo centro como éste?

 

Si usted quiere saber lo que BMW se trata ahora, en términos de cómo se comunica con el mundo y presenta sus valores fundamentales, esto es, sin duda, el lugar a visitar. Piense en ello como una especie de nave nodriza de la marca BMW. Hay un museo cercano por separado si desea que la historia del automóvil.

 

Dentro de la gran construcción futurista hay eventos, exposiciones, cosas para los niños (yo pensaba que estaba en el Museo de las Ciencias en un punto), restaurantes, bares de café y, naturalmente, una tienda donde se puede comprar una gorra de béisbol de BMW.

 

Hay un poco de todo ahí dentro. Unos 850.000 visitantes al año se sienten atraídos por esta gran atracción.

 

Sin embargo, BMW es una empresa que se trata principalmente de la venta de coches y que no ha sido olvidado. La pieza central Welt es una plataforma elevada curva con unos 20 platos de visualización y 10 'Panorama' plataformas. Usted puede solicitar un BMW y la opción de recogerlo en una placa giratoria en el Welt. Hay una experiencia de entrega personalizada "que culmina en las fotos, la ceremonia de entrega de las llaves y el momento de orgullo al salir por una rampa curvada.

 

Unas 45.000 personas al año - 170 días - hacer precisamente eso.

 

Incluso hay un mirador para aquellos que quieren la excitación indirecta obtenida de la observación de los propietarios grito feliz de alegría y marcharse con una sonrisa. Tal vez los amigos y las relaciones a veces, a su vez y tirar confeti. O los huevos, tal vez.

 

En contraste con los 45.000 será una proporción de visitantes que tienen poco o ningún interés en los coches de BMW. Pueden visitar el Welt de un concierto de jazz o una exposición de arte. Este lugar es realmente mucho más que una sala de exposición.

 

Estos eventos tienen lugar en el distintivo 'doble cono "(reloj de arena en forma de) la zona del edificio.

 

El "techo de nubes" que sube del doble cono se extiende en todo el resto del edificio, lo que parece estar flotando. El doble cono se asemeja a un torbellino ciclónico se extiende desde la capa de nubes a la tierra - y esa fue la intención. Es estática, pero las líneas abrazar el movimiento extremo que un ciclón se trata. Movimiento. imágenes estáticas, dinámicas. Es sólo una pequeña reminiscencia de las imágenes de hélice que se supone que debe estar en el centro del logo de BMW (aunque hay controversia en eso - oficialmente, el logotipo distintivo tiene más que ver con la bandera de Baviera).

 

El BMW Welt entonces, es un edificio que impresiona. Es un edificio que dice mucho de la confianza y el optimismo de la marca corporativa como orientado hacia el exterior, a sus clientes, al mercado ya la sociedad en su conjunto.

 

Y, para ser justos, BMW es una empresa que tiene un poco para estar satisfecho consigo mismo sobre.

 

A comienzos de esta década estaba claro que como empresa, que había perdido su camino. Compra de Rover a mediados de la década de 1990 se había convertido en un desastre comercial y se aproximaba en gran medida en la línea de fondo. BMW estaba en modo de rescate. La empresa tiene que centrarse en lo que conoce: la venta de ejecutivos de alta calidad y rendimiento de los coches. Se hizo exactamente eso, y se volvió a las pérdidas de beneficios.

 

Cuando las cartas cayó a Rover, BMW se quedó con el nuevo Mini, una planta relativamente moderna en Oxford y también lo que había aprendido de Land Rover. Había posibilidades de nicho aquí que la empresa estaba decidida a explorar.

 

La prima de mini coche pequeño fue un gran éxito. Y ha sido tan rentable porque las ventas de la más alta especificación en versiones Cooper y Cooper S fácilmente sobrepasado los objetivos iniciales. Se encontró un nuevo cliente - ricos y los jóvenes - atrajo a una interpretación moderna de un clásico. Esto estaba fresco, pero con la tecnología BMW y conocimientos bajo la piel. Eso es el doble fresco.

 

También conseguimos el X5 - respuesta de BMW a M rival de Mercedes-Clase. Fue un asalto éxito Estadounidenses y una planta de manufactura en Estados Unidos era una parte integrante de la fórmula comercial de éxito.

 

Ventas y beneficios creció en forma sostenida a través de la noughties. En 2001, BMW Group vendió 906.000 unidades. Para el año 2007 ventas anuales había aumentado a 1,5 millones de unidades. Los ingresos aumentaron un 46% de EUR38bn a EUR56bn; beneficio antes de impuestos subió un 19% a EUR3.9bn (que disminuyó un 6,1% en 2007, pero sigue siendo elevada).

 

2007 fue un año más ampliamente exitoso para el grupo. Hubo algunos embates de las turbulencias derivadas de los altos precios de materias primas y tipos de cambio desfavorables, pero la empresa volvió a registrar los ingresos y un beneficio saludable.

 

¿Y el futuro?

 

¿Podemos simplemente extrapolar la trayectoria del pasado hacia el futuro y decir que el crecimiento va a continuar? No del todo. La presencia de un elefante en la sala pone un signo de interrogación en el escenario (comprensiblemente) color de rosa para el año 2008 se indica por la empresa. BMW es la celebración de una mano decente y no miembro de la junta que se precie va a doblar la mano en este momento. Hay muchas incertidumbres en torno, pero están ahí para toda la industria.

 

El elefante en la sala de la derecha actual es la crisis financiera está afianzando en los Estados Unidos, y voy a volver a eso.

 

En anual de BMW conferencia de prensa las cuentas en Munich, BMW dijo que estaba en camino de vender coches aún más en 2008. A pesar de la debilidad del dólar y los altos precios de materias primas, el fabricante de automóviles es la esperanza de aumentar los ingresos en 2008.

 

Se está tomando una serie de acciones que ayudarán. Se dice que es casi totalmente cubiertos contra las principales monedas en 2008 y que los efectos de los movimientos de divisas en sus ingresos serán menores que el año pasado.

 

También existe la "cobertura natural" contra la debilidad del dólar de aumento de la producción y abastecimiento en los EE.UU.. Allí, la producción de vehículos se incrementará de 150.000 a 240.000 unidades anuales. En la actualidad, sólo el 9% del volumen de compras para la red de producción mundial de BMW se deriva de la zona del TLCAN. Esto, dice BMW, es muy poco.

 

Y en caso de que usted se está preguntando, BMW dice que la cartera de pedidos para el nuevo X6 es fuerte. Las cosas se ven muy optimistas para el nuevo crossover SUV / coupé, mantiene Reithofer.

 

Los gastos generales son otra área de atención exigentes. Después de un largo período en el que BMW parecían poco dispuestos a hacer frente a su base de costes, se ha visto obligado a una mirada crítica sobre ellos. Es controvertido en el país, pero ha anunciado planes para reducir su plantilla en alrededor de 3.000.

 

Y los proveedores de BMW puede esperar a cobijarse bajo un poco de presión. mejoras en la eficiencia se han previsto para producir una EUR6bn ahorro acumulado en el año 2012, en la parte superior de los planes anteriores. BMW dice que ésta es un área en la que "estamos ganando velocidad y pronto se va todo gas". La mayor parte de ese ahorro - EUR4bn - se logrará en la compra, la Tesorera Ganal dice. Él dice que es todo acerca de la cooperación con los proveedores para reducir sus costos, sin comprometer la calidad, y no de perseguir el "único objetivo dimensiones" de la negociación de precios más bajos. Hmm.

 

¿Qué hay de Mini? ¿Hasta dónde quieres que la leche de vaca en particular, mientras la ubre está cerca de estallar? BMW está teniendo cuidado de no llegar más allá e ir a por el beneficio a corto plazo a expensas de la imagen de marca más lejos. BMW ejecutivos insisten en que están felices por la capacidad de Oxford al principio fuera en 260.000 unidades (que pronto comienzan a mermar, las ventas de Mini fueron 237.000 unidades en 2007) - con Magna haciendo el "SAV 'en Austria en la parte superior de esta.

 

Pero con el crecimiento de las ventas en los mercados emergentes, por qué no añadir capacidad en otros lugares? Si usted puede vender 450.000 Minis a nivel mundial, no tendría sentido hacer eso? No, dicen. Quieren alimentar la marca premium Mini y garantizar una buena base a largo plazo. Para perseguir las ventas no sería correcto y socavaría la estrategia a largo plazo. Si los clientes tienen que esperar, pues, que no parece causar que mucha consternación dentro de BMW. Me pregunto si esa línea se mantenga si las órdenes mini vienen volando desde China y BMW se enfrenta a dificultades de mercado en otros lugares.

 

¿Qué pasa con el desafío del medio ambiente? Es una estrategia en varios frentes en términos de producto y la marca. 'EfficientDynamics' añade un matiz verde a través de la marca BMW y no debe descartarse a la ligera. El Mini Cooper diésel emite la misma cantidad de CO2 - 104g/km - como el Toyota Prius. Más coches BMW Grupo vienen equipados con tecnologías que mejoran la eficiencia energética. En los EE.UU., "limpio" de BMW diesel Bluetec saldrá a la venta en 50 estados este año.

 

En 2009, BMW lanzará su primer híbrido. Se dice que se requieren de combustible un 20% menos que un coche similar con un motor de combustión.

 

Tal vez aún más intrigante, ahora estamos escuchando más acerca de BMW 'Proyecto i'. Trabajar bajo ese paraguas está explorando opciones de futuro para cumplir con auto nuevo y las opciones de movilidad de las megaciudades. Podría dar lugar a una cuarta marca del grupo. Y BMW - trabajando con Daimler y GM - se está desarrollando la tecnología de baterías eléctricas para el futuro. BMW está evaluando la opción de lanzar un coche con pilas y ha dicho que la decisión se tomará este año.

 

Pero, volvamos al elefante en la habitación que he mencionado antes.

 

¿Hasta dónde llegará la crisis financiera emergentes en el impacto EE.UU. BMW? Esto podría llegar a ser el único factor más importante variable que afectará negativamente a 2008 BMW línea de fondo. Sin embargo, un astuto Reithofer sabía cómo responder a las preguntas sobre eso. Es un desconocido y que afectará el consumo en general. Por lo tanto, no es exactamente una cuestión de BMW-específica. Podía dejar de lado y decir que hay incertidumbre y que el conjunto de la industria del automóvil podrían resultar perjudicados.

 

Sin embargo, él se quedó a su pronóstico de que el Grupo BMW se venden más coches en los EE.UU. este año que el año pasado. Valientes palabras. Sin embargo, los EE.UU. es único BMW más grande del mercado. Si se pone en duda demasiado en las perspectivas de ventas para los EE.UU. este año que en vez socava todos los objetivos que acababa de hablar. Él se mostró optimista sobre cómo las ventas de marzo en los EE.UU. se están desarrollando.

 

Recuerdo haber escuchado comentario Ganal a finales del año pasado que en cuanto a ventas en EE.UU. se refiere, que más o menos esperaba que el Banco Federal de cuidar de los negocios. Si la economía de EE.UU. se ve mal, la 'Fed' van a inyectar algo de liquidez y todo estará bien era su implicación. Bueno, la Fed ha recortado las tasas de interés debidamente. Pero los consumidores se enfrentan tarifas siguen siendo altas porque en ese extremo de la cadena de crédito, los prestamistas no están dispuestos a su vez los grifos de nuevo. Los bancos tienen una gran cantidad de deudas incobrables en sus libros y no quieres más.

 

La crisis del crédito tiene mucho más para jugar en términos de su impacto en el mundo real de gasto de los consumidores en bienes y servicios. También está la cuestión de hasta qué punto esto resulta ser una desaceleración económica mundial.

 

La confianza del consumidor no será buena este año en muchos de los mercados de BMW. ¿Qué tan grave será y en qué medida se repartirán los ingresos dente de BMW este año es un poco desconocido da miedo. El ciclón financieras pueden hacer un daño duradero, puede que no. Pero es más o menos el mismo para todos en este negocio. Reithofer elefante en la habitación no es sólo suya.

De: just-auto/news