La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motor ¡¯ respuesta inicial al presupuesto fue decir que los impuestos sobre las ventas en los coches que emiten mayores tienen poco efecto sobre las emisiones de CO2 y crear una distorsión del mercado no deseados.

 

° ¡Desde la introducción del impuesto de circulación basado en el CO2 en el año 2001, ha habido una clara tendencia hacia los vehículos nuevos de bajo CO2, ¡± SMMT dijo el director ejecutivo Paul Everitt. ¡° Fomentar los compradores aún más para elegir los modelos con emisiones de líder en su clase debe ser la prioridad. Por tanto, estamos encantados de ver un aumento en el número de bandas a 13 a partir de 2009.

 

¡° No obstante, la introducción de lo que es efectivamente un impuesto sobre las ventas para muchos coches nuevos es un paso atrás. Tratar de forzar a la gente de los coches de alto valor no tiene ningún mérito del medio ambiente y será visto como una cortina de humo para la recaudación de ingresos. ¡±

 

La SMMT cree que la clave para impulsar la demanda de coches más limpios es para mejorar los incentivos en lo que son actualmente las bandas de media, los cuales representan más de tres cuartas partes de las ventas de automóviles nuevos. Se recomienda por tanto que el número de bandas se incrementará a 13 y da la bienvenida a la certeza de que proviene de un sistema establecido hasta 2011.

 

Las notas SMMT que el presupuesto tendrá VED a un marco más lineal, como la aplicada al impuesto sobre la compañía de automóviles. Este conductores premios que especifican baja emisión modelos dentro de cada clase, así como los emisores de CO2 más bajos en general, a través de un camino lineal de incrementos de impuestos 5g/km. Desde su introducción en 2002, este modelo de largo plazo ha funcionado, fomentar las ventas de vehículos de las empresas de menor emisión de CO2.

 

Sue Robinson, el director de la Federación de la Industria Minorista Motor dijo: ¡° El canciller está tratando de animar a los automovilistas para pasar a los coches que emiten más baja con el aumento de los impuestos especiales de vehículos (VED) para vehículos grandes, él afirma que la nueva clasificación de los vehículos en seis bandas VED nueva fuerza de los conductores a elegir vehículos que emiten más bajos, pero los incentivos son tan pequeñas, que los efectos pueden ser igualmente pequeño.

 

¡° Hay formas más eficaces para influir en los hábitos de compra de los automovilistas que el "objeto contundente" enfoque de un aumento del impuesto de circulación.

 

¡° Se aquellos que realmente necesitan los vehículos más grandes de su vida cotidiana que más sufren. Las familias, habitantes de zonas rurales, agricultores y usuarios de negocios son menos capaces de absorber este aumento, ya que ya están pagando más por usar sus vehículos a través de impuestos sobre el combustible, impuesto de matriculación de la empresa, y otras medidas.

 

¡° En lugar de castigar a los automovilistas para la elección de lo que está disponible, el Gobierno debe hacer más para ayudar a los fabricantes de automóviles a desarrollar vehículos más limpios. Los consumidores necesitan recibir una adecuada elección, y los fabricantes y distribuidores de vehículos deben ser capaces de darle a ellos. ¡±

De: industry.uk auto / noticias