El Webasto líquido generador de calor (R) (GZ) será un independiente, el motor en la demanda del sistema de calefacción que es un cambio importante en el proceso tecnológico ha utilizado la industria universalmente desde el siglo 20 para producir calor para calentar el interior del vehículo, de acuerdo a la empresa.

 

"De acuerdo a la Calidad 2007 de JD Power HVAC y Encuesta de Satisfacción de los propietarios de vehículos, calentadores no se calienta lo suficiente / global lo suficientemente rápido como se ocupa el séptimo lugar del total de problemas de los vehículos de calidad", dice John Thomas, gerente general de Thermosystems División de Webasto Product North America. "No sólo era la primera vez que este problema en el top 10, también era el único elemento que afectan directamente la comodidad del conductor y el ocupante. Medida que las tecnologías del nuevo motor diseñado con una eficiencia de combustible en vigor podemos esperar que este problema sólo se consigue peor ".

 

Las exhaustivas pruebas de LHG ha demostrado mejoras notables en la velocidad de calentamiento, el rendimiento de deshielo y el tiempo de la comodidad de los vehículos arrancado en frío, de acuerdo con Webasto, que añade que los resultados reales dependen del vehículo, pero por lo general LHG produce calor tan rápidamente que descongelación se inicia en menos de la mitad del tiempo los actuales sistemas de automoción necesita y, a menudo se completa antes de que un vehículo convencional, incluso muestra los primeros signos de descongelamiento. El beneficio final es ª ¡dos veces más calor que ahora está disponible en la industria automotriz en general, sin embargo, lograrse sin el costo y las emisiones de los motores encendidos en sesión vehículos (a través de la utilización de arranque a control remoto, por ejemplo).

 

Webasto anuncia que los fabricantes ya han mostrado interés en la tecnología LHG.

 

La búsqueda de la mejor economía de combustible ha dado lugar a mejoras significativas en la eficiencia del motor con reducciones asociadas en la pérdida de calor del proceso de combustión. Pero, como los calentadores convencionales de automóviles utilizan este "desperdicio" de calor para calentar el interior del vehículo, un efecto secundario no deseado se ha reducido la calefacción y descongelación de rendimiento. Esto es particularmente cierto de los motores diesel, donde se produce el calor residual tan poco que ni siquiera 30 minutos de conducción en condiciones de frío no puede generar suficiente calor para calentar los ocupantes de manera satisfactoria, según la compañía.

 

"Ralentí vehículos por largos períodos de tiempo antes de conducir por el camino despilfarra el dinero y el combustible, las emisiones innecesarias pone extra en el aire y es malo para los motores", dice Thomas. "La tecnología de LHG produce calor tan rápidamente que estos hábitos indeseables ralentí ser completamente innecesario".

 

¿Cómo funciona la tecnología

 

LHG comienza a calentar el refrigerante del motor en el momento de arrancar el motor. LHG inmediatamente bidones refrigerante violentamente por un motor rotatorio dentro de un toroide, los vórtices como consecuencia la creación de cizallamiento y fricción, lo cual calienta el fluido. Esta tecnología fue desarrollada por primera vez la creación de bancos de ensayo para probar y medir la potencia de salida y la función de los motores de buques de guerra británicos ", pero desde entonces ha sido ampliamente adoptado en los dinamómetros de freno de agua llamado por el motor de fabrica en los campos de la automoción, marina y otros estados Webasto. Sin embargo, a diferencia de un banco, donde se vierte el calor como un subproducto del proceso de medición, LHG aprovecha el calor para el uso de la calefacción del vehículo y sistema de ventilación.

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