Como Tata / Ford avanza mucho, la pregunta sigue siendo ¿por qué?

GINEBRA, Suiza - El día del Automóvil de Ginebra pulse Mostrar iban y venían sin las noticias espera que la india Tata se había acordado la compra de Jaguar y Land Rover de Ford.
 
Pero siempre y cuando el acuerdo se finalice la cuestión seguirá siendo, ¿por qué una empresa quiere comprar un destructor de valor de serie como Jaguar y Land Rover apenas rentable, que llevan el equipaje adicional de grandes consumidores de gas que se está en un salvaje mundo de la promulgación de la economía de combustible nuevo reglas?
 
Cuando se hizo el año pasado claro que financieramente enferma Ford hablaba en serio sobre el dumping de Jaguar y Land Rover, una publicación del automóvil lo resumió así: "Casa de gato sin garras quería Ford podría estar a punto de lanzar cojeando Jaguar y Land Rover a los lobos.. "
 
La amplia gama de estimaciones del dinero como una venta elevaría - de Merrill Lynch de $ 1.3 mil millones para Citigroup $ 8000000000 - refleja la dificultad de inversores potenciales, en la valoración de estos dos iconos británicos defectuoso. Algunos pensaban Ford en realidad tendría que entregar dinero en efectivo para finalmente ver la parte de atrás de estas dos marcas pisos.
 
registros financieros de Jaguar es crónica.
 
Desde la compra de sedán deportivo de lujo Jaguar fabricante por $ 2.5 mil millones en 1989, Ford ha perdido cerca de $ 10 mil millones, incluyendo el precio de compra. Land Rover, que hace que los SUV grandes como el Range Rover y el Discovery, y el más pequeño LR2, se piensa que es rentable en estos momentos, pero no hacer suficiente dinero para financiar un programa de renovación de productos.
Mover todo a la India
 
Krish Bhaskar, que dirige la Unidad de Investigación de la Industria Automotriz (MIRU), con sede en Niza, Francia, cree que sólo hay un camino para el acuerdo para sumar, y que es cambiar la producción a la India para tomar ventaja de costos mucho más bajos.
 
"Todo va a ir a la India, de lo contrario no tiene ningún sentido. No tiene sentido mantener la producción en el Reino Unido, con tan sólo mirar a la libra, el dólar y el euro (los tipos de cambio)," dijo Bhaskar.
 
Presidente de Tata, Ratan Tata, según fue citado en entrevistas en la feria de Ginebra que no tenía planes para "indianizar" Jaguar y Land Rover y dejaría la gestión en gran parte intacto.
 
"No estamos buscando una empresa en la que hacemos un cambio drástico (en la gestión)", dijo Tata el Financial Times.
 
Los medios de comunicación británicos y los sindicatos han interpretado esto en el sentido de que todo seguirá siendo más o menos lo mismo en términos de gestión y producción.
No tiene sentido producir para los EE.UU. en Europa
 
Bhaskar no está tan seguro.
 
"No tiene sentido producir en Europa para los EE.UU. más. Tiene que pasar a la India", dijo Bhaskar.
 
Tom Donnelly, profesor de negocios de automóviles en Coventry Business School, tiene una visión mucho más optimista sobre el posible acuerdo, y cree que va a llevar a un centro de excelencia en ingeniería en la región central de Inglaterra.
 
"Tata ha estado hablando sobre la apertura de un centro de I + D en las Midlands, aunque nada ha sido firmado y sellado, pero si se acuerda que esto podría significar un clúster de alta tecnología para la industria automotriz aquí, y con la Fórmula Uno cerca de aquí, así, este podría ser ideal para Loughborough, Birmingham, Warwick y Universidades Coventry ", dijo Donnelly.
 
Donnelly, a pesar de que tenía sentido para Tata.
 
"Tata quiere ser un actor global y quiere que los vehículos en prácticamente todos los segmentos Sería tonto para el desarrollo de su propia marca de lujo;. Lo que la credibilidad que tienen como GM con Saab, de comprar la cosa real?" Donnelly , dijo.
planes de negocio defectuosos
 
Jaguar y en menor medida, Land Rover han sido víctimas de planes de negocio viciado en los últimos años, dijo Donnelly.
 
Durante los años de Ford de la propiedad de Jaguar estaba plagado de diseño de derivados y la falta de desarrollo de nuevos mercados. Incluso cuando los coches como el buque insignia XJ sedán fueron haciendo alarde de la tecnología de aluminio más cuerpo, los diseños del cuerpo estaban apagados.
 
La pequeña "X" el tipo sedán, debía dar lugar Jaguar en el volumen de ventas más alto y para competir con los gustos del BMW "3" de la serie. En 2001, cuando el lanzamiento de la "X", el Jaguar hablaba de las ventas con 150.000 al año, con ventas totales alcanzando 200 mil, tal vez 300 mil al año. El año pasado las ventas totales de Jaguar fue de 60 485 - 19 por ciento menos que en 2006 - a pesar de que refleja el agotamiento del tipo "S", que ha sido sustituido por el XF.
 
Jaguar cayó en el hábito de la constante necesidad de ponerse al día con la evolución de Audi, Mercedes, BMW y Lexus ahora, en lugar de a la cabeza. Incluso el nuevo XF, que está siendo lanzado en todo el mundo, parece tener fecha motores y chasis en comparación con los líderes alemanes y japoneses.
Crónicamente con sobrepeso
 
Land Rover ha hecho muchas cosas bien, pero el Range Rover y su hermano un poco más pequeño Discovery están crónicamente con sobrepeso con el sector final de consumo de combustible en un momento en que las emisiones de dióxido de carbono son noticia de primera plana. El año pasado ventas de Land Rover aumentaron un 18 por ciento a cerca de 225.000. El objetivo a largo plazo había sido 250.000, según Donnelly.
 
El Dr. Peter Wells, lector en la Escuela de Negocios de Cardiff, dijo el Jaguar "X" Tipo fue visto como un rebadged Ford Mondeo y estaba mal de la marca, pero sí cree en el futuro Tata promesa.
 
"Ambos tienen marcas fuertes y un gran potencial. Jaguar se está moviendo de nuevo en el estilo de vanguardia (con el XF) y hay un montón de posibilidades. Tata puede tener la imaginación para pensar en posibles vías, y el futuro reside tanto en el Oriente como se muestra en el Oeste con los mercados en desarrollo como India y China. En estos países, Jaguar y Land Rover tiene una buena reputación y reconocimiento de marca. Tata es una empresa muy fuerte, potente e innovador con una gran cantidad de recursos detrás de él ", dijo Wells.
habilidades india de software, la ingeniería británica
 
Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, director general de Bochum, Alemania Pronóstico basado en B & D, dijo que Ford nunca tuvo una oportunidad con Jaguar y Land Rover, ya que venían del mundo de coches antiguos, y no tenía experiencia en el manejo marcas premium. Las cosas podrían ser diferentes con Tata.
 
"Creo que la mezcla de la ingeniería británica y habilidades india de software va a generar un cambio", dijo Dudenhoeffer.
 
Bhaskar MIRU cree que si Tata compra Jaguar y Land Rover que bien podría ser un éxito a largo plazo, pero que significará el final de cualquier negocio del automóvil a gran escala de propiedad británica.
 
"Tiene que ir a la India, y eso significa que la mano de obra directa de alrededor de 22.000 se va y la industria de proveedores en general consiste en cerca de 200.000. El efecto dominó se matan los proveedores del Reino Unido, y matar a la industria del automóvil del Reino Unido de propiedad. Este es el asesino golpe, "dijo Bhaskar.
De: punto de vista de auto / noticias de la industria

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