TOKIO - En el adolescente, lleno barrio Harajuku aquí, Nissan Motor Co., los diseñadores han ideado una burbuja de un coche que conduce hacia los lados y viene equipado con un robot hablando, y otro significado más para pasar el rato que conseguir lugares. Ellos están tratando de atraer a algunos de los clientes más exigentes del mundo: los jóvenes japoneses, que han caído por amor con el automóvil.

"Vamos a tener que trabajar duro para atraer a las futuras generaciones de pilotos - las personas a quienes les resulta difícil amar el coche", dice Francois Bancon, que dirige una división de Nissan encargado de diseñar los automóviles de nueva generación.

Nissan está abordando un problema común a todos los grandes fabricantes de automóviles de Japón. Mientras que sus ventas se están expandiendo en los mercados de ultramar, las ventas de regreso a casa continúan cayendo. Desde el pico en 1990, las ventas de los fabricantes japoneses de automóviles nacionales se han reducido un 31% a casi tres millones de automóviles en 2007, aun cuando sus exportaciones aumentaron 30% a 5,8 millonesns incluyen mayores precios de la gasolina y el envejecimiento de la población de Japón. Pero aún más preocupante para los fabricantes de automóviles son señales de que la crisis es parte de un cambio más profundo generacional entre los jóvenes consumidores japoneses. A diferencia de la generación de sus padres, que veían en los coches como el pasaporte a la libertad y una mejor condición social, conectado a Internet mirada japonesa hoy a los jóvenes a los coches con indiferencia, según una investigación de mercado por la Asociación de Fabricantes Japoneses de Automóviles y de Nissan. Habiendo crecido con Internet, ya no dependen de un coche para ir de compras, entretenimiento y socialización y prefieren gastar su dinero de otras maneras.

Una encuesta del año pasado de 1.700 japoneses de entre 20 y 30 años por el Nihon Keizai Shimbun, el principal periódico de negocios de Japón, descubrió que sólo el 25% de los hombres japoneses en los 20 años quería un coche, por debajo del 48% en 2000. La asociación de fabricantes encontrado que los hombres 29 años y menores constituyeron el 11% de los conductores japoneses en 2005, aproximadamente la mitad del tamaño de dichop en el año 1993.

Las calles de Harajuku están llenas de consumidores como de 20 años de edad, Kazuto Matsui. "Los jóvenes pueden prestado el coche de sus padres, y creo que prefiero gastar dinero en ordenadores o iPods que los coches", dice el estudiante con el pelo hirsuto que no tiene ninguna prisa para conseguir una licencia de conducir. Mientras que el Sr. Matsui dice que puede querer un coche un día, "los trenes van a hacer" por ahora.

los diseñadores de Nissan entrevistados de 16 a 20 años de edad, hace cuatro años en Japón, EE.UU., Europa y China para captar la cantidad de autos encaja en sus vidas. Ellos se sorprendieron al encontrar que muchos jóvenes sentían coches en todo el mundo son innecesarias e incluso fuera de moda, ya que contaminan y causan la congestión, el Sr. Bancon dice. La sensación fue particularmente fuerte en Tokio, donde las computadoras y acceso a Internet están ampliamente disponibles y donde el transporte público es barato y confiable - lo que la situación los fabricantes de automóviles "peor aquí que en muchas otras partes del mundo.

Los fabricantes de automóviles son la elaboración de los esfuerzos de marketing para atraer a jóvenes japoneses ylas mujeres, pero han tenido un éxito limitado. Toyota Motor Corp., el otoño pasado patrocinó una prueba de manejo público de sus vehículos en el puerto de Tokio y los planes más. La compañía está tratando de conectarse con la generación de conocimientos informáticos a través de su www.gazoo.com sitio Web, que cuenta con "unidad de la fecha de" descargas de vídeo. Filmado desde la perspectiva del conductor, los videos que atrapa al espectador en una unidad de día con una joven modelo, japonés mujer mientras conducen juntos a lo largo de paisajes, carreteras libres de la congestión.

Nissan puso en marcha el coche cubo en forma de caja compacta, que promovió a través de bandas japonesas, para atraer a los jóvenes conductores. Honda ha apostado por la Edix, un monovolumen deportivo con un motor V-patrón de los asientos que ofrece espacio para tres pasajeros en la delantera. La idea es apretar los pasajeros en el asiento delantero, así que no hay más espacio en la parte posterior para cosas como las bicicletas y tablas de surf. Las ventas han sido modestos.

Las ventas de automóviles nuevos de tamaño completo en Japón cayó en 2007 a su nivel más bajo en una década. Y el futuro próximo no semejor. Toyota y Honda Motor Co., conocida por la realización de estimaciones conservadoras, tanto revisado a la baja sus perspectivas de ventas japonesas para el año que terminó el 31 de marzo. las ventas japonesas de Nissan cayeron un 3,8% en los nueve primeros meses de este año fiscal a partir del período del año anterior.

De: punto de vista auto / noticias