Si quiere pruebas de que se avecinan tiempos difíciles para la industria automotriz, no busque más, el tema de la convención anual de la nación ¡¯ s concesionarios de automóviles en San Francisco esta semana. Rentabilidad ° ¡¡¡Se ± objetivo SA · digna de los 91 años de edad, Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles, sobre todo si tenemos en cuenta los desafíos que enfrentan los distribuidores de este año.

 

Las ventas de automóviles tienden a ser golpeados ya que la crisis de la vivienda continúa arrastre la economía a la baja en una posible recesión. ventas en EE.UU. vehículo es probable que caiga un 3 por ciento este año a 15,5 millones de unidades, lo que lo convertiría en el peor año desde 1998, según Global Insight, una firma de investigación.

 

Y los Tres Grandes fabricantes de automóviles con sede en EE.UU. están intensificando sus esfuerzos para consolidar sus redes de distribución hinchado.

 

¡° La cuestión de la rentabilidad ha sido una preocupación [de distribuidores] para el año pasado, y nos pareció que bien podría hacerlo bien allí y ser por adelantado y recibe distribuidores ¡¯ atenciones para ver si podemos ayudar a mejorarla, ¡ ± dijo Dale Willey, NADA ¡¯ s del presidente saliente y el propietario de Dale Willey automoción en Lawrence, Kansas

 

Los concesionarios son cautelosos sobre el año que viene, dijo Willey.

 

¡° No ¡¯ sa la falta general de confianza ª ¡una sensación de pesimismo sobre la economía, el mercado hipotecario y la situación de alto riesgo, ¡±, dijo. La gente ¡° han estado utilizando el valor de sus casas como una cuenta de ahorros personales, y ahora que el valor de sus hogares ha empobrecido que ¨ re no ¡en el estado de ánimo de gastar dinero. ¡±

 

Los fabricantes de automóviles han recortado decenas de miles de puestos de trabajo en los últimos años, y ahora están dirigiendo su atención a las redes de distribuidores. GM redujo su red de distribuidores alrededor del 7 por ciento entre 2005 y 2007, y el fabricante de automóviles quiere consolidar aún más la distribución del mercado de que las marcas en cuatro canales distintos distribuidores que abarca Chevrolet, Saturn, Buick / Pontiac GMC / Hummer y Cadillac / / Saab, de acuerdo a The Detroit News.

 

GM tiene un exceso de concesionarios, sobre todo en comparación con sus rivales asiáticos. Toyota y Honda, que vende el No. 1 y No. 2 coches más vendidos en la nación, respectivamente, disponen de redes mucho más delgado. Toyota tiene 1.244 concesionarios de EE.UU., en comparación con 4.000 de GM ¡¯ s Chevrolet ¡ª a pesar de que las dos marcas que se venden casi el mismo número de vehículos en 2007, informó el periódico. Los fabricantes de automóviles también están aumentando los incentivos. Los coches vendidos en enero, en promedio los incentivos de fábrica realizado por valor $ 2.401 por vehículo, hasta 167 dólares o 7,5 por ciento, desde enero de 2007, informó Edmunds.com.

 

¡° Nosotros no prevén un cambio dramático en las condiciones del mercado por lo menos durante los próximos meses, y sin embargo la carrera por la mayor cuota de mercado está en pleno vigor, ¡±, dijo Jesse Toprak, director ejecutivo del análisis de la industria en Edmunds.com. ¡° Esto proporcionará una prueba de los fabricantes de automóviles ¡¯ disciplina sobre los incentivos. ¡±

 

Sin embargo, con presupuestos de los hogares espera que sea ajustada este año en medio de la debilidad económica amplia, los fabricantes de automóviles se espera mantener el gasto alto incentivo. Ford tiene la intención de los informes, el gasto aumento de incentivos para hacer frente a los precios agresivos de los competidores y garantizar la demanda de sus vehículos más rentables, como la mejor-venta de camiones pickup Ford F-150, que está bajo la amenaza de Toyota ¡¯ s Tundra y la nueva Dodge Ram.

 

Aunque los fabricantes de automóviles han dicho desde hace tiempo que quieren alejarse de la dependencia de los descuentos y ofertas de incentivos, que pueden abaratar la imagen de marca y herir a los valores de reventa, NADA ¡¯ s doesn Willey ¡¯ t que los fabricantes serán capaces de dejar de depender de los descuentos en el corto plazo. ¡° Hay mucha gente que quiere negociar en su coche todavía debe un balance de su préstamo original del coche, por lo que el incentivo que recibió en el préstamo original del coche les ayuda a pagar que fuera, ¡±, dijo. ¡° Por lo tanto, ¡¯ s va a ser difícil para ellos a renunciar a estos incentivos, al menos para el próximo año y medio. ¡±

 

Mike Jackson, jefe ejecutivo de AutoNation, la nación ¡¯ s la mayor cadena minorista del automóvil, cree que la tasa de interés agresivos recortes de ser dirigido por la Reserva Federal va a reactivar el gasto del consumidor en la segunda mitad del año.

 

¡° Tenemos dos los consumidores frente a nosotros, ¡± le dijo a CNBC recientemente.

 

Uno está dispuesto a comprar, pero, bajo presión financiera y la situación del crédito se ha deteriorado mucho en los últimos tres o cuatro años, que sólo una gran caída en los estándares de crédito permitiría una venta. El otro le gustaría comprar, pero tiene la sensación de que puede haber un ¡° estupendo, madre de todos los programas de incentivos ¡± en su camino, por lo que se espera, dijo.

 

¡° Yo no ¡¯ t veo ninguna incentivos super viene, ¡± que dijo. ¡° Nuestra industria ha reducido su producción en lugar de tomar los incentivos a otro nivel. En combinación con los recortes de tipos creo que es ¡¯ s va a filtrarse en el consumidor ¡¯ s del modo de pensar que esto es así, y que ¡¯ s seguro para comprar artículos caros, ya ¡¯ s la vivienda o del automóvil , y creo que usted ll °, consulte que a finales de este año. ¡±

De: punto de vista auto / noticias