Por: Graeme Roberts

En una semana en la que varios fabricantes importantes del oeste - GM, PSA y Renault - han anunciado su resultados financieros de 2007, fue modificado genéticamente que tiene los grandes titulares, sobre todo en casa.

 

"Pérdida récord de US $ US38.7bn como fabricante de automóviles ofrece 74.000 compras de los trabajadores más o menos un resumen de los titulares que vimos en versión impresa y en la pantalla después del anuncio de GM el martes. Pero, como siempre, el diablo estaba en los detalles y dijo que los detalles no fueron tan malos como algunos de los bajones diarios que han tenido sus lectores creen.

 

Como señalamos en el momento, GM dijo que la pérdida fue casi enteramente atribuible a un no en efectivo de $ 38.3bn cargo por impuesto especial en el tercer trimestre. Vamos a parafrasear a un comentarista de la industria con sede en eso: "La compañía anteriormente reservado un crédito fiscal en previsión de acontecimientos que le daba derecho a las mismas cosas no se han confirmado por lo que el crédito tenía que volver de los libros [en. el] tercer trimestre. Es sólo una entrada de datos, el papel moneda, dinero en efectivo en realidad no dejó de tesorería de la automotriz. "

 

No es que los resultados eran necesariamente todo bien, incluso después de que la carga fiscal molestos ha tenido en cuenta. Para empezar, GM Europa, que en los periodos recientes parecía ser finalmente bien, gracias a su línea de productos agradable incluso la nave madre comenzó a importar (ref. Saturn Astra ya a la venta en los EE.UU. y las importaciones previstas de la próxima generación debido Corsa en 2012).

 

Pero luego se derrumbó en todo el año 2007 con las ganancias antes de impuestos de 55 millones de dólares, un descenso considerable desde los ingresos antes de impuestos de $ 357m en 2006. El cuarto trimestre fue casi tan sombrío.

 

GM, no sin razón, culpó a un "notablemente más suave" del mercado alemán (gracias al aumento de la tasa Janauary del gobierno del IVA que se había generado un gran potencial de ventas en 2007 para entrar en la parte trasera del '06), así como las tasas de cambio desfavorables.

 

Pero no fueron los puntos más altos: GME ventas subieron un 8,9% en 2007 a un récord de 2,2 millones de unidades. El padre de negocio de automoción central generó unos ingresos récord de US $ 178bn en 2007, una mejora de $ 7 mil millones más que en 2006, con la ayuda de lo que calificó de "explosivo" crecimiento en los mercados emergentes - y "favorable" de divisas contra el dólar cada vez más débil.

 

Mejor aún, las operaciones automotrices globales realidad reportó ganancias antes de impuestos de $ 553m en 2007 (no ayudó un poco por las ganancias en la región de América Latina, Oriente Medio y las divisiones de Asia y el Pacífico) en comparación con la pérdida antes de impuestos de $ 339m en ' 06. Inevitablemente, las «cuotas especiales y otros patada en escribir que la pérdida de registro de título-que ase neto en tinta roja, y las pérdidas en la unidad de finanzas (en la actualidad sólo una parte de propiedad) GMAC añadido a la pena, pero no fue del todo malo, y hay signos alentadores de que, incluso con la nueva oferta, compra 74.000 de trabajo puesto sobre la mesa esta semana, que cuestan Rick Wagoner, de corte y la reestructuración es en realidad empezando a dar sus frutos.

 

Hablando de eso (y no se habló esta semana de otros 9.000 recortes de Ford), recientemente hemos escuchado una interesante llevar a cabo «los programas de separación voluntaria". Este comentarista de la industria particular, sostuvo que los recortes, aunque costosa al principio (la última oferta de GM va a costar alrededor de $ US45, 000 a 120 mil dólares una cabeza más beneficios en función de la edad del trabajador y la antigüedad), a la larga beneficiaría a los fabricantes de automóviles - una vez que se había reservado los costes de despido, por supuesto - porque, a partir de entonces, estarían pagando a muchos de sus trabajadores que se quedan sólo alrededor de la mitad del salario actual UAW escala, así como la reducción de la salud y las prestaciones de jubilación (según el acuerdo UAW acordó el año pasado).

 

Además de eso, es probable que las ganancias de productividad de una mano de obra más joven y saludable (mucha gente UAW escala están cercanas a la jubilación y las últimas ofertas de GM parece lo suficientemente generoso como para pedir muchas salidas temprano). La moral también es probable que mejore, se argumentó, porque la mayoría de los nuevos empleados estarían en la misma tasa más baja, como los incentivos que se han animado a muchos de los veteranos de retirarse o ir entrenar en otros lugares.

 

Es una teoría interesante, al menos, y ya veremos.

 

Hoy en día la confirmación de que Ford mantendrá el nombre de Fiesta para el modelo de nueva generación saldrá a finales de este año - y de nuevo vender el coche en los EE.UU. después de casi 30 años - fue interesante por lo que no dijo: no se menciona la producción de América del Sur , aunque la producción de América del Norte se le prometió.

 

Todavía estamos esperando saber de la marca del óvalo azul sobre un sucesor previsto (en su caso) a la línea actual de fabricación nacional (esencialmente variantes ligeramente rediseñado de los originales de diseño alemán). Nuestro hombre en Sao Paulo, Fernando Calmon, no podía conseguir la unidad local de Ford para hacer comentarios, pero la noticia de hoy lo llevó a recordar dos proyectos de muertos desde hace unos años - una vez hubo planes para construir un pequeño sedán Fiesta derivados y / o un poco SUV para vender en los Estados - no sucedió. Así que hay una cierta ironía en el anuncio de hoy que América del Norte volverá a ver una fiesta y, a diferencia de los últimos que se vende allí desde '78-'80, éste será un sedán, ya que previamente el mes pasado en Detroit, en la forma de la Verve «concepto».

 

Por último, nuestro propio especialista en mercados emergentes, "Coolbear Mark Bursa se ha quedado un ojo experimentado en Geely de China, y que publicó su informe de hoy. Parece que la industria automotriz de China ha convertido finalmente en un poco más realista en cuanto a las exportaciones a los mercados occidentales establecidos en general, y los EE.UU., en particular, y hay mucho menos bombo y cautela mucho más en sus predicciones en estos días.

 

Una estadística del informe de Marcos llamó la atención de este editor de noticias de: "... el año 2015, momento en el cual China podría ser la construcción de más de 15 millones de coches al año ..." Eso es un montón de coches por las normas de cualquier país. Y para los estándares de esta industria, el 2015 es poco más que la generación de un modelo de distancia.

 

De: equipo editorial acaba-auto.com