NADA se preparan para luchar contra potenciales sobre la CAF?

Durante este año ¡¯ s la convención anual de la National Automobile Dealers Association dice que sus miembros se encuentran en medio de una batalla, la lucha por el ahorro de combustible y las emisiones del tubo de escape del vehículo.
 
¡° No es el momento para nosotros para relajarse, ¡± Presidente entrante Annette Sykora, dijo en la Convención de 2008 NADA y Exposición en San Francisco. ° ¡De hecho, es porque los distribuidores participaron activamente en el debate CAFE que la industria puede vivir para luchar otro día. ¡±
 
Sykora, presidente de Smith Ford Mercury en Slaton, Texas, y Smith South Plains Ford, Lincoln Mercury, Dodge, Chrysler y Jeep en Levelland, Texas, se convertirá en la primera mujer presidente en la NADA.
 
NADA apoya el agresivo pero responsable CAFE (Corporate Average Fuel Economía) aumento de los vehículos para alcanzar 35 millas por galón para el año 2020, que es un aumento del 40 por ciento en el ahorro de combustible en la actualidad las normas s ¡¯. NADA se opone a cualquier esfuerzo por revertir la decisión de la EPA ¡¯ s, ya que socavaría un enfoque federal.
 
¡° Apoyamos un enfoque nacional para la economía de combustible, no un confuso y costoso estado-por-estado mosaico de regulaciones que podrían poner en peligro la disponibilidad de vehículos, la asequibilidad, la seguridad y la capacidad de los distribuidores a participar en las ventas de vehículos entre estados y oficios, ¡± Sykora dice.
 
A principios de febrero, el administrador de EPA Stephen L. Johnson testificó ante un comité del Senado de California liderado por la senadora Barbara Boxer. La EPA defendió su decisión en diciembre de 2007 para negar la renuncia de California para regular sus propias emisiones del tubo de escape de vehículos de automóviles y camiones.
 
Y la semana pasada, el congresista Henry Waxman de California emitió una orden judicial para obligar a la EPA para proveer documentos que apoyaban la agencia ¡¯ s negativa a conceder una exención de California.
 
California tiene en marcha un plan para reducir las emisiones del tubo de escape y regular los gases de efecto invernadero de los automóviles y camiones ligeros un 30 por ciento para el año 2016, a partir del año modelo 2009.
 
Sykora dice que la ¡° del consumidor en última instancia, decidir si una norma federal de economía de combustible es correcta, porque se puede onda ¡¯ t una varita gobierno y hacer que los consumidores compran un determinado tipo de vehículo. ¡±
 
Sykora señaló que Ford ¡¯ s camioneta F-150 ha sido el vehículo N º 1 en ventas en los Estados Unidos durante los últimos 31 años.
 
¡° Tenemos un gran país con las necesidades de transporte muy diferentes, ¡± Sykora dice. ¡° Nosotros no ¡¯ t quieres políticas que ahogan la demanda de los consumidores. Queremos acelerar. ¡±
 
Además, Sykora advirtió contra el efecto de ¡° cacharro, ¡±, cuando los propietarios de automóviles mantener sus mayores, los vehículos menos eficientes por más tiempo. A menos que las políticas públicas alienta volumen de negocios de la flota existente, los objetivos de ahorro de energía y reducción de las emisiones del tubo de escape no se logrará, dijo.
 
NADA apoya la EPA ¡¯ s la decisión de negar una renuncia porque no hay condiciones de ¡° convincentes y extraordinarias ¡± única de California, que justificaría la regulación estatal de las emisiones de vehículos de motor de gas de efecto invernadero.
 
Esta es la primera solicitud de renuncia nunca que implica gases de efecto invernadero. Todas las renuncias anteriores dirigidas contaminantes atmosféricos que creó preocupaciones del aire local y regional de calidad. Sin embargo, los gases de efecto invernadero son una preocupación mundial, los Estados NADA.
 
De: Consejo de Reparación Automotriz Noticias / Noticias de la Industria
 

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