En los EE.UU., el mercado de 2007 fue de aproximadamente 15,9 millones de automóviles y camiones ligeros vendidos, frente a unos 16,5 millones del año anterior. La producción en América del Norte, durante el año 2006, incluidos los automóviles y camiones de todo tipo, ascendieron a 11,8 millones producidos en los Estados Unidos, 2,6 millones producidos en Canadá y 2 millones producidos en México. A nivel mundial, cerca de 53 millones de automóviles nuevos se vendieron en 2007, frente a los cerca de 49 millones del año anterior. Estas estimaciones son del Grupo Scotiabank.

 

Hay aproximadamente 244 millones de vehículos en operación en los Estados Unidos. En todo el mundo, había alrededor de 806 millones de coches y camiones ligeros en la carretera en 2007. Para 2020, esa cifra llegará a 1000 millones. En la actualidad, los vehículos de quemar cerca de 260 mil millones de galones de combustible al año.

 

En los EE.UU., a partir de 2006, la industria incluía alrededor de 21.200 concesionarios de automóviles nuevos, 1,07 millones de empleados de producción y 1,12 millones de empleados al por menor de automóviles nuevos y usados concesionario. Los ingresos totales de autos nuevos y camiones ligeros distribuidores superar 675 mil millones dólares, según la NADA.

 

Los años de 2004 a 2006 será siempre recordado como un período crucial en la industria del automóvil. Fue un período durante el cual los precios de la gasolina comenzó un cambio radical entre los consumidores de EE.UU. que es finalmente la creación de una importante demanda de vehículos de bajo consumo. precios de la gasolina de aproximadamente $ 2.00 por galón comenzó a tomar un bocado enorme de los presupuestos familiares en 2004, y muchos consumidores de clase media que era dueño de todo terrenos de alto consumo de combustible y camionetas empezó a desear que había vehículos que eran mucho menos costosos de operar. En 2005-2006, con precios de la gasolina en el rango de $ 3.00, la fiesta había terminado para los SUV tradicionales, de gran tamaño. Aunque los precios de la gasolina moderado durante la mayor parte de 2007, todavía estaban en el rango de $ 2.70 en la mayoría de los mercados.

 

Un resultado fue la demanda fenomenal de Toyota ¡¯ s coche híbrido Prius. Toyota respondido elevando el precio y la planificación de la producción aumenta. Mientras tanto, Toyota hizo inversiones en su Georgetown, Kentucky a la planta permitirá la fabricación de 48,000 Camry híbridos al año allí a finales de 2006 Toyota ¡ª probablemente desea que había creado la capacidad aún más híbrido. Mientras tanto, ha habido una buena demanda de Toyota ¡¯ s Lexus RX400h crossover híbrido. Ford lanzó su primeros híbridos, y otros fabricantes de autos, como GM, se alentó en gran medida en sus propios esfuerzos para traer más híbridos en el mercado. Sin embargo, la respuesta a los híbridos de los fabricantes de EE.UU. ha sido tibia en el mejor. Los consumidores generalmente aren ¯ t ¡tan impresionado con la tecnología híbrida como EE.UU. que están con la de los modelos de Toyota, y los resultados reales de millas en la carretera han sido desalentadores, en gran parte debido a los hábitos del conductor, tales como la aceleración rápida que utiliza más combustible. Más de la mitad de período, muchos híbridos estarán disponibles en una amplia variedad deRS, y la tecnología cada vez va a mejorar.

 

Otros vehículos de bajo consumo, como BMW ¡¯ s del MINI Cooper, han disfrutado de la creciente demanda. Los consumidores y los reguladores de las emisiones comenzaron a tomar un renovado interés en la tecnología avanzada. Limpieza motores diesel, como los que ofrece en los coches nuevos de Volkswagen y Mercedes-Benz, ofrecen un rendimiento excepcional y ahorro de combustible mientras que proporciona la tranquilidad, libre de vibraciones asociadas corriendo con motores de gasolina. Diesel Limpio ofrece una alternativa especialmente atractiva en la tecnología híbrida en el mercado de los EE.UU., y es un método ampliamente utilizado en los vehículos de pasajeros en Europa. Además de diesel limpio, el uso de etanol como aditivo de la gasolina crecerá rápidamente en los EE.UU., gracias al estímulo por el Congreso.

 

Mientras tanto, las ventas de SUV pesados quedado miserablemente, y los fabricantes de automóviles como el Chevy, Hummer y Cadillac ofrece grandes incentivos y rebajas distribuidor en un esfuerzo para mover estos vehículos. Ford cancela la producción de sus más grandes que la vida Excursión SUV en el que algunos propietarios que declara haberse tan poco como 11 MPG en la ciudad, y GM cancela la producción del enorme Hummer H1.

 

los consumidores de coches fuera de los EE.UU. hizo historia también. El aumento de la riqueza de los consumidores en China creó dos grandes oportunidades y enormes problemas. China se ha convertido en uno de el mundo ¡¯ s mayores importadores de productos derivados del petróleo, en gran parte para alimentar su creciente flota de automóviles y camiones. Calles y carreteras están atestadas de coches nuevos, en la medida en que el tráfico y el smog son una pesadilla. Algunas ciudades chinas están tratando de reducir el tráfico al requerir nuevos propietarios de automóviles a comprar permisos caros. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles de todas las naciones están compitiendo para establecer las plantas y las alianzas en China para producir automóviles, tanto para uso doméstico y para exportación. De hecho, los bajos costes laborales y aumentar la calidad del producto en China amenazan a las plantas de automóviles ubicadas en los países de alto costo como los EE.UU.

 

Las ventas de vehículos en el país en pleno auge de la India están aumentando también. Mientras motocicletas siguen vendiendo a un ritmo rápido, una creciente clase media también está creando una gran demanda para los coches. Local gigante industrial Tata espera lanzar un coche indio de bajo coste a un precio base de alrededor de 2.200 dólares EE.UU. Otros mercados de rápido crecimiento de automóviles incluyen a Rusia y México, junto con muchos mercados en América del Sur.

 

No debe pasarse por alto son los grandes cambios que tienen lugar en la fabricación de automóviles. fábricas flexibles son la reducción de horas-hombre y los costos por vehículo, al tiempo que ofrece una gama mucho más amplia de opciones para personalizar a los consumidores. Hoy, más que nunca, los fabricantes de automóviles y sus proveedores están cooperando en el diseño y la fabricación de automóviles nuevos de formas que están revolucionando todo el proceso.

 

coches baratos fabricados en China pronto estará en el mercado en los EE.UU. La cuestión no es si China podrá exportar autos y camiones, pero si los consumidores se convencerá de que ofrecen seguridad y fiabilidad. Mientras tanto, los fabricantes de EE.UU. están haciendo intensas demandas de sus proveedores de componentes a precios más bajos ¡ª estos proveedores son, a su vez, mirando a la producción de bajo costo en China. Mientras tanto, los tres grandes (fabricantes de automóviles estadounidense General Motors, Ford y Chrysler) se enfrentan a tiempos difíciles en el mejor de los casos. Las empresas de Detroit están bajo intensa presión competitiva de las empresas extranjeras con sede permanente, mientras que los altos costos laborales en el país. Ford y GM son a la vez que luchan por una reingeniería de todas las partes de sus operaciones, desde el diseño hasta la fabricación a la comercialización con el fin de reducir costos y recuperar la cuota de mercado.

 

Chrysler ha sufrido el cambio más desgarrador de todos: un nuevo dueño. Cerberus Capital Management, uno de el mundo ¡¯ s empresas más grandes inversiones de capital privado, compró Chrysler de DaimlerChrysler AG en 2007. Daimler había comprado años atrás Chrysler varias, sólo para encontrarse luchando contra los numerosos desafíos que enfrentan los fabricantes de EE.UU. automóvil. Daimler estaba más que feliz para descargarlo. La sede en Alemania, Daimler cambió su nombre por Daimler AG. Chrysler se convirtió legalmente Chrysler LLC. Este es uno de los muchos grandes inversiones efectuadas por Cerberus en la industria automotriz en crisis, incluidas las inversiones en fabricantes de piezas y en el coche de proveedor de préstamos de GMAC. Cerberus espera poder presentar una mejor gestión, nuevas estrategias y una mayor eficiencia operativa de estas empresas.

 

Mientras que la sede en Estados Unidos tres grandes luchas, Toyota está atacando sin piedad. Tiene la capacidad para fabricar más de 1,5 millones de vehículos anuales en América del Norte. En una escala global, la compañía planea vender 10,4 millones de vehículos en 2009, frente a los 8,8 millones en 2006. La gran noticia es que muy probablemente Toyota superó a GM en ventas globales durante el año 2007 por primera vez, lo que hace Toyota del mundo ¡¯ s del mayor fabricante de autos.

 

El negocio de fabricación de piezas en los EE.UU. es igualmente sombrío. Delphi Corp., el proveedor gigante que formó parte de GM hasta 1999, perdió cerca de $ 4.6 mil millones en 2004 solamente y se declaró en bancarrota en 2005. La compañía espera salir de la bancarrota a finales de 2007.

 

fabricantes asiáticos de automóviles están por lo general disfruta de un éxito en auge, con Toyota y Honda a la vanguardia. Corea del Sur, los responsables de Hyundai y Kia se han establecido como los fabricantes de verdad, de alta calidad con una creciente base de clientes global. Se dará a la competencia japonesa muy difícil.

 

Los fabricantes europeos tienen sus propios desafíos. Los altos costos, las leyes laborales más estrictas, las regulaciones del gobierno de enormes proporciones y unos diseños decepcionante modelo han obstaculizado los resultados recientes.

 

No es un desarrollo emocionante en la industria de fabricación de coches EE.UU.: Tesla Motors. Esta empresa puede estar al borde de un éxito considerable con su revolucionario coche deportivo completamente eléctrico.

 

De: plunkettresearch