Henry Paulson ¨ C acuerdas de él? ¨ C es uno de los pocos inversores conocidos en una empresa que procura formar un coche chino para el mercado de los EE.UU.

 

nueva receta, Henry Paulson, para el crecimiento económico de los EE.UU.? Invertir en chino saber hacer.

 

Coda Automotriz ° C, que quiere vender un sedán completamente eléctrico en los EE.UU. el próximo año ¨ C ha reunido a $ 24 millones en una segunda ronda de financiación y, hasta cierto punto, es un grupo inusual de los inversores.

 

El grupo incluye a Paulson ° C, la ex Goldman Sachs titán que se convirtió en un rostro familiar para la mayoría de los estadounidenses cuando la economía se derrumbó durante su mandato como Secretario del Tesoro de EE.UU. el año pasado ° C, así como Thomas "Mack" McLarty, el ex jefe de gabinete de Bill Clinton, Tom Steyer, un inversor de la energía y señaló uno de los grandes donantes de la Universidad de Stanford Instituto Precourt para la eficiencia energética, y el ex CEO de Edison International, John Bryson. La empresa de capital riesgo del grupo angelino y personas de la empresa también invirtió.

 

Coda se separó de Miles Automotriz principios de este año. Miles se especializa en vehículos eléctricos de baja velocidad para las bases militares y las universidades.

 

Por el contrario, Coda hará un todo-eléctrico, coche autopista legales que se venderá por alrededor de $ 45.000 (antes 7.500 dólares en créditos de impuestos federales). Coda quiere venderlo a los consumidores en 2010. Eso es más caro que el Volt de GM o coches eléctricos de Nissan, pero no escandalosamente más ¨ C de GM Volt está programado para salir en alrededor de $ 40.000.

 

Entonces, ¿cómo va una pequeña empresa conseguiré todo ese dinero?

 

Coda coche está basada en un coche de gas de combustión ya producidos en China por la empresa estatal Hafei. Los ingenieros de Hafei y Coda se ajustar y poner a prueba a ponerla al oeste de conducción y normas de seguridad, pero usando un coche existente, idealmente, ayudará a reducir los costos de ingeniería y pruebas y el tiempo. La asociación con Hafei, lo que hace 200.000 coches al año, significa también que Coda no tendrá que construir una fábrica.

De: Media Greentech