General Motors y Ford Motor está en problemas, pero sus problemas parecen menores en comparación con Chrysler, una empresa estrechamente ligado a los camiones ligeros, es decir, camionetas, minivans y camionetas deportivas - jeeps también. Los mercados están en un serio declive. Además de domador de versiones de la cupé Dodge Challenger, otro "nuevo" modelo de Chrysler para este otoño es una mejor recolección de Ram. Este camión es un buen vehículo, pero que es poco probable que importa mucho en este mercado.

Chrysler ventas en junio cayeron 28% respecto a hace un año, y la cuota de mercado fue del 9,9% frente a 12,6% en junio de 2007. En junio pasado, General Motors y Ford Motor estaban fuera de 8% y 18,5%, respectivamente. En seis meses, Chrysler está fuera de 22% frente a una reducción del 16% para GM y el 14% para Ford.

Mientras que GM y Ford se apresuran a convertir sus pequeños autos europeos para la producción norteamericana - o tal vez añadir aún más los coches pequeños de Corea en el caso de GM - Chrysler no tiene recursos similares extranjeros. Ford tiene la ventaja de los beneficios de Europa y Brasil para ayudar a compensar una pequeña parte de sus pérdidas de Estados Unidos, GM está haciendo el dinero en Brasil y China.

He escuchado las especulaciones sobre la venta de Chrysler Jeep, pero que es la empresa más valioso activo, y con precios de los combustibles de hoy, Chrysler no se daría cuenta el máximo valor de venta de Jeep. Cerberus Capital Management, accionista mayoritario de Chrysler no tiene una olla de oro y tiene un montón de otros problemas también. Chrysler ejecutivos insisten en que ha de financiación suficiente y que las operaciones de reestructuración en la fecha prevista, pero me parece difícil de creer.

La compañía acaba de anunciar una nueva ronda de despidos "cuello blanco" y dijo que a partir del 1 de agosto, que ya no ofrecen contratos de arrendamiento de sus propios vehículos. Distribuidores siguen siendo libres para organizar los arrendamientos de otros prestamistas, pero esto no es una buena señal en el mercado actual de automóviles en dificultades. También escuchamos que Chrysler debe rápidamente refinanciar $ 10 mil millones en capital de trabajo, a una tasa de interés fuertes, por su entidad financiera.

El otro lado de este: Los desastres parecen venir naturalmente a Chrysler.

Considerado hoy como un gran avance en el diseño de automóviles modernos, los modelos de Chrysler de flujo de aire, los vehículos simplificado en primer lugar, puso en marcha en la década de 1930, fueron un fracaso enorme entonces.

Recuerdo que en la década de 1950 cuando Chrysler decidió que los hombres quisieron que los coches con techo lo suficientemente alto que podría usar los sombreros en el interior del coche. Este fue otro desastre para Chrysler, como las demás empresas iban más largo, más bajo y ancho. La compañía sufrió una nueva crisis en 1960, cuando los altos ejecutivos, incluso el presidente, fueron descubiertos llevando sobornos de los proveedores.

En un momento en la década de 1960, la cuota de mercado de Chrysler cayeron un 7%, y por un breve momento, los Ramblers de American Motors vendió Chrysler. A finales de 1970, la compañía se metió en tantos problemas que necesita garantías de préstamos federales para ayudar a asegurar su supervivencia.

¿Por qué es Chrysler todavía aquí?

La respuesta rápida: Cada vez que había una recuperación gloriosa.

Cuando sus coches a corto y elevado de mediados de 1950 no se ha vendido, los diseñadores de Chrysler creó la más hermosa, la más larga, los coches más grandes de aletas alrededor. Luego, cuando los coches pequeños se puso de moda, Chrysler construyó coches buena para la época, como el Valiant 1960 Plymouth, y unos años más tarde, el deportivo Barracuda. Durante años, se había inclinado el maravilloso motor de 6 cilindros, y en la década de 1970 se lanzó el horizonte Plymouth y Dodge Omi, y más recientemente, el PT Cruiser.

En las últimas décadas, los inmortales de la industria automotriz, como Lee Iacocca y Robert Lutz, ayudó a dirigir la empresa a través de los tiempos difíciles. Chrysler trajo la camioneta moderna en el mercado en la década de 1980, y la puso atrás convertibles en nuestras calles después de que otros dejaron de construir ellos. Chrysler también se volvió Jeep, que lo tengo en la adquisición de American Motors en 1987, en un gran éxito.

Entonces, ¿qué le puede pasar a Chrysler ahora?

Una fantasía es un giro repentino. El precio nacional promedio de la gasolina sólo se deslizó por debajo de $ 4 por galón, y tal vez seguirá cayendo. Con la disminución de los precios del combustible, minivans de Chrysler y camionetas Ram inflamarse de nuevo, y los compradores no pueden conseguir bastante de el hermoso sedán Chrysler 300, que la compañía se rediseño en pocos años. También forman parte de esta visión: Los coches poco Chrysler recibe de los fabricantes asiáticos se calientan como Honda. Este sueño no es probable que suceda.

Independientemente de que los precios del gas tendencia, las regulaciones federales millas por galón para el 2015 será difícil para Chrysler para cumplir, y pasarán muchos años antes de que cualquier fabricante chino puede construir un coche lo suficientemente bueno para tener éxito en los EE.UU. El coche pequeño que está llegando a un acuerdo con Nissan - así, es difícil ver si se puede hacer una diferencia significativa en la suerte de Chrysler.

Tal vez una nueva Lee Iacocca surge e inspira a la compañía para construir nuevos productos de gran interés, motiva al público a comprarlos y el gobierno para ayudar en todo lo que pueda. También es difícil imaginar algo así suceda.

Otra posibilidad: Alguien compra de Chrysler. Ahora que tiene sentido. El sentimiento general es que Cerberus Chrysler propietario (Daimler de Alemania, el dueño anterior, todavía tiene el 20%) se vende Chrysler si puede hacerlo sin demasiada pérdida. En realidad, no puedo imaginar la cantidad de Cerberus efectivamente pagado, en dólares reales, para Chrysler, pero sospecho que un comprador podría tomar hoy Chrysler por unos pocos miles de millones de dólares.

Muchos estadounidenses tienen esa cantidad de dinero, y algunos de ellos puede ser que desee poseer una compañía de automóviles. Heck, Bill Gates acaba de invertir en AutoNation, el grupo concesionario de automóviles. Tal vez le gustaría un fabricante de automóviles para ir junto con él. Kirk Kerkorian está comprando en Ford. Tal vez podrían cambiar a Chrysler, que una vez trató de conseguir. ¿O por qué no comprar las dos cosas?

Tal vez otro fabricante de automóviles de la construcción de un imperio, como Nissan / Renault o Tata Motors quiere un socio americano. Una infusión de dinero en efectivo y la tecnología podría hacer posible para Chrysler para construir nuevos coches pequeños aquí.

Mientras que mi editor se ríe de mí, sigo diciendo que es un multimillonario por ahí con una hija o una nieta que se quiere nombrar un coche después. Sí, estoy esperando el Betsy Chrysler.

Las cosas no pintan bien para Chrysler, pero he visto que sobreviven peor, y de nuevo puede.