En el 2009 Audi A4 - debido a los concesionarios en septiembre - de la deuda del vehículo a los hermanos más caro es obvio, desde la mirada del robot-reptil de sus faros LED (primera vez en el R8) a la ligadura de tensado de su estilo y la afrenta de su pura, así, delante. El coche es, y se parece a una versión de cuatro puertas del nuevo coupé A5. Pero el coche también cuenta con varios sistemas que son prácticamente nuevos, incluyendo el truco Audi Drive Select - un sistema para perfeccionar gradualmente las respuestas de los coches deportivos (dirección, puntos de cambio de la transmisión, la rigidez de suspensión). Otras tecnologías en caliente fuera de la mesa de trabajo: dirección dinámica (que proporciona pequeños grados de corrección de la lucha contra el volante cuando el coche alcanza los límites de la manipulación), advertencia de salida de carril, sistema de lado-objeto de advertencia, control de crucero automático.

Tomado por sí solo, ninguno de estos sistemas son revolucionarios, o incluso primero en el mercado. Ponerlos todos juntos y meterlos en un sedán de tamaño mediano alemán que, totalmente opcionado, cuesta menos de $ 40,000 - y hacer que el sedán de un modelo integral de lo cool, totalmente equilibrado, muy carismático, de alguna manera inevitable - y usted tiene un coche que puede lanzar un segundo renacimiento de Audi. Y teniendo en cuenta Audi gastó $ 1 mil millones en lo que se llama el programa B8, eso es probablemente lo que tenía en mente.

Pero primero, la historia de la cinta. En comparación con el A4 de la generación anterior, el nuevo coche es de 4,6 pulgadas más largo, 2.1 pulgadas más ancho, más de una distancia entre ejes de forma masiva se extendía por 6.5 pulgadas. Al igual que el A5, tren de potencia del A4 ha sido diseñado de manera que el diferencial delantero está situado entre el motor y la transmisión, permitiendo que la línea central de la rueda delantera para ser empujado hacia la parte delantera del coche.

Un montón de cosas buenas suceden como consecuencia: una, el diseño crea más espacio en el habitáculo (cuarto en los pozos de los pies) sin necesidad de añadir un montón de tamaño y masa (el coche pesa sólo 88 libras más que el anterior A4), y dos, el voladizo más corto le da al coche una postura más deportiva y estética, tres, menos peso por delante de las ruedas mejora la maniobrabilidad, ya que reduce la masa del péndulo, por así decirlo, cuatro, una distancia entre ejes más larga significa un viaje más suave. Está todo bien.

Así que el nuevo A4 es más grande, y se siente aún más grande a causa de los envases (el sedán tiene un enorme tronco de 17 pies cúbicos, y el carro Avant tiene un espacio de carga máximo de 50 pies cúbicos, más grande que una gran cantidad de medianas empresas todo terrenos). En el anterior A4, tipo de alojamiento trasera de la cabina eran estrictamente tercera clase. En el nuevo coche, los pasajeros traseros pueden en realidad no-doblar un poco.

Las versiones de EE.UU. de que el coche vienen con un 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros (211 CV) o un atmosférico V6 de 3.2 litros (265 CV), ambos de alta tecnología, los motores de inyección directa con sincronización variable de válvulas. He probado el de 3.2 litros con una transmisión Tiptronic de seis velocidades y el sistema de tracción Quattro en todas las ruedas (de serie en los modelos V6 y opcional en los coches de 2,0 litros). Hace un año, el tren motriz V6 habría sido la instalación caliente. Este año, sospecho que muchos de los compradores estarán interesados en el torque y ágil turboalimentado de 2.0 litros (258 libras-pie entre 1.500 y 4.200 rpm), junto con una nueva transmisión continuamente variable (frente a la versión de tracción únicamente). La formación profesional permanente incluye un modo deportivo que simula una caja de cambios de ocho velocidades con paletas de cambio. Estimo que la economía de combustible en carretera de más de 30 millas por galón, y Audi calcula que el 2.0 litros con la CVT tablero a 60 mph en 7.1 segundos.

El Audi Drive Select funciona muy parecido a la Manetto en el Ferrari F430, incrementando los algoritmos que controlan la respuesta del acelerador, dirección de tasa variable, el comportamiento de transmisión (engranajes explotación y los puntos de cambio) y la suspensión de tasa ajustable, desde la comodidad con el deporte (también hay un ajuste de personal si usted realmente quiere jugar con la cosa). La gran noticia aquí es que el sistema hace realmente una diferencia en el manejo del coche. En algunos coches - el Porsche 911, por ejemplo - los botones de suspensión ajustable no parecen estar conectado a nada. El efecto es demasiado sutil para la mayoría de los compradores de apreciar. Conducir una autopista del sur de California, con el sistema en el confort, la A4 (con las ruedas opcionales de 18 pulgadas y neumáticos de verano) prácticamente flota, recuperándose de las imperfecciones del camino en auge suave oleaje. En estas condiciones la rigidez del coche Megapascal y amortiguación de decibelios que se siente como un coche grande y caro en serio. Ponga el sistema en materia de deporte, sin embargo, y viajar en else pone duro y correoso. Vete a una carretera serpenteante, y rápido. La lección aquí es la siguiente: Si sus hábitos de conducción te lleve a un solo tipo de carretera - el alma para matar conmuta autopista, por ejemplo - es probable que pueda ahorrar su dinero.

Para mí, el A4 es un coche interesante buscando, con más de la historia de un experto para contar, todavía, si lo estás comparando con la clase del campo, habría que concluir que los coches de BMW serie 3 - sedanes y coupés - son un poco más rápido y ofrecer una economía de combustible un poco mejor. Además, viajar en el BMW y el compromiso de entrega no puede ser vencido, no importa cómo muchos semiconductores lanzas contra ella. El A4, por el contrario, es menos costoso y, en general más ricos en texturas y características. La madera brillante, de cuero color crema y de la aleación brillante de tuberías en la cabina haría que el comodoro del club náutico local de renunciar a la mar.

Desde el opcional de 14 Sistema de altavoces de sonido Bang & Olufsen a la interfaz estándar multifunción MMI (iDrive que sin la vigilancia de suicidio), el A4 se siente como un crucero de lujo A8, que ha caído en un rayo reduciendo.

No es como la franquicia estaba en peligro, pero el A4 que guarda de todos modos.