Otros fabricantes, como Ford Motor Co., ya han establecido acuerdos de este tipo en una base de planta por planta.

"Hemos estado haciendo eso durante muchas de nuestras plantas de montaje en los últimos 2 1 / 2 años", dijo portavoz de Ford, Anne Marie Gattari. "Hay varias ventajas.

Los fabricantes de automóviles funcionando las plantas debajo de su capacidad puede ahorrar en electricidad y otros gastos de funcionamiento del equipo ya durante cuatro días, y luego cerrar en el quinto, Gattari dijo.

Cualquier actividad de mantenimiento se puede hacer en la jornada de trabajo quinto, no en el fin de semana, cuando sería más costosa, dijo.

"Es mejor para los empleados, también," dijo. "Él o ella puede pasar más tiempo con su familia. No está conduciendo tanto, para que puedan ahorrar combustible ellos mismos. "

Sáenz de Chrysler dijo que creía que los trabajadores de la empresa iría por ese acuerdo.

"Yo creo que la mayoría de nuestros empleados, dada la opción, sería a favor de ella", dijo.

El UAW no pudieron ser contactados para hacer comentarios.

Sin embargo, algunos expertos de la industria dicen que la iniciativa de Chrysler podría ser un signo ominoso para los trabajadores.

Gary Chaison, profesor de relaciones laborales en la Universidad Clark en Worcester, Massachusetts, dijo que si se tratara de un trabajador, que se verían afectados.

"Esto significa que una planta está produciendo un producto del que hay poca demanda," dijo.

"Tiene sentido para Chrysler", dijo sobre la semana laboral acortada ", como una fase inicial de tratar de cerrar estas plantas. Sólo se puede interpretar como muy desalentadora noticia.

Chrysler, que tiene una preponderancia de los camiones y SUVs en su gama de modelos, ha sido herido gravemente por un descenso importante de este año en el mercado de automóviles de EE.UU. y un cambio dramático de distancia de los vehículos que consumen mucha gasolina.

Lo que va del año, las ventas de Chrysler han caído más que las de cualquier otro jugador importante en el mercado automotriz de EE.UU..

coches de Chrysler y las ventas de camiones se han reducido un 22,8 por ciento durante los primeros siete meses del año, en comparación con una disminución del 10,5 por ciento en toda la industria.

Sáenz dijo que el esfuerzo del fabricante de automóviles para reducir la semana laboral que afectan a la mayoría de las plantas -, pero no los coches pequeños productores u otros vehículos de gran demanda. Dijo que el acuerdo no sería propuesto para el Belvidere, Illinois, y Sterling Heights, plantas de ensamblaje.

El compacto Dodge Caliber y dos todo terrenos pequeños, el Jeep Patriot y Compass, se producen en la planta de Belvidere. La planta de Sterling Heights resulta que el sedán Chrysler Sebring y el convertible y el Dodge Avenger, todos los sedanes medianos.

Sáenz dijo que un programa piloto se pondrá en marcha esta semana en un centro de distribución de piezas en Atlanta. Chrysler no quiso hacer comentarios sobre cuánto se ahorraría si el plan se llevaron a cabo.

El portavoz de GM Tony Sapienza dijo que GM no tiene plantas en ejecución en semanas laborales de cuatro días en América del Norte y no ha sido abordado por la UAW para instituir tal arreglo.

La mayoría de los fabricantes de automóviles, incluyendo el japonés, están reduciendo su producción en los Estados Unidos, donde el mercado está en camino para poner fin a este año en el nivel más bajo en más de una década.

Otros fabricantes de automóviles han utilizado semanas laborales de cuatro días por otros motivos. Volkswagen AG a cabo en Alemania hace 15 años, pero que estaba en un intento por salvar puestos de trabajo en el fabricante de automóviles entonces con problemas.