También criticó duramente la falta de comprensión de los políticos en los vehículos avanzados.

"La cuestión fundamental que tenemos en el gobierno ... es que son ignorantes ", dijo Wright.

'Ellos necesitan ser educados ... Me preguntan: 'Yo quiero uno de esos plug-ins como el que vi a mi vecina en torno a la unidad. " Ellos simplemente no entienden los desafíos tecnológicos. Ellos no entienden que estas cosas viene. Ellos no entienden lo que va a tomar para hacernos competitivos aquí para que podamos tomar las persianas fuera de 35.000 plantas y hacernos competitivos de nuevo. "

Ella dijo que los proveedores y fabricantes de automóviles deben tener un enfoque más abierto. Los EE.UU. Advanced Battery Consortium y USCAR 'han tenido mucho éxito ", pero con avanzadas baterías de móvil desde el laboratorio a la carretera" que requiere un modelo diferente. "

"Tenemos que dejar de pensar en nosotros en términos de competir unos contra otros", dijo Wright, aboga por «una más abierta, las cartas sobre la mesa de enfoque." Ella también dijo que los proveedores deben tener una mayor voz en el establecimiento de la ruta de la tecnología. "

Los japoneses, en cambio, han creado un consorcio compuesto por la batería de automóviles y empresas de la batería que funcionará bajo la dirección de una agencia del gobierno para llegar a lo que esperamos sea las normas internacionales para las baterías de iones de litio que podría impulsar la próxima generación de coches y camiones.

La tecnología básica de litio-ion es llegar allí, dijo, pero "el problema es que tenemos que conseguir más de ellos para que podamos bajar los costos e impulsar la infraestructura." Además, como otros también han solicitado, el gobierno federal tiene que hacer un mejor trabajo con incentivos para la investigación de la batería y el desarrollo como para los consumidores que buscan comprar un híbrido o prometido plug-in de vehículos como el Chevy Volt o Toyota Motor Corp. enchufe en que se prevé que llegue al mercado a finales de 2010.