GM resta importancia a las preocupaciones sobre la oferta de Chinas para Opel

General Motors Corp. 's el jefe de las Américas restó importancia a la competencia potencial de un chino de propiedad de Opel y dijo que ampliará sus operaciones de investigación y desarrollo en China, India y Corea del Sur de Asia se convierte en un mercado cada vez más importante para sus vehículos.
 
"La tendencia va a ser que estos tres centros se enfrentará a más actividades en los próximos tres años", dijo Nick Reilly, vicepresidente ejecutivo de operaciones de GM internacional, en su primera entrevista desde que asumió el cargo de las operaciones de GM fuera de América del Norte la semana pasada .
 
Reilly, que había sido la supervisión de GM en Asia, fue promovido como gerente general surgido de los procedimientos de bancarrota del Capítulo 11. El Sr. Reilly permanecerá en Shanghai, donde se había basado.
 
Beijing Automotive Industry Holding Co. es uno de los tres postores por Opel, junto con Magna International Inc. y RHJ International SA, un grupo inversor con sede en Bélgica.
 
GM tiene un memorando de entendimiento no exclusivo con Magna, pero que espera poner "dos o tres propuestas completamente formado" a la confianza supervisar el negocio de GM Europa y la fuerza de tarea automotriz de EE.UU., según una persona familiarizada con los planes. GM Europa no se espera que el nombre de un licitador antes de la decisión.
 
Reilly dijo que una oferta exitosa por el gobierno chino BAIC de propiedad de una participación en Opel no sería una "preocupación especial" para un rápido crecimiento de negocios de GM China.
 
BAIC propuesta incluye la venta y en última instancia, la construcción de automóviles Opel, la marca en China.
 
"BAIC, creo yo, piensa que podría vender más en China que Opel está vendiendo actualmente en China, y posiblemente de fabricación en China", dijo Reilly. "Habría una mayor presencia, pero yo no lo veo como una diferencia importante en términos de competencia."
 
Reilly es el primer funcionario senior de GM para hacer frente a problemas de competencia que rodea una posible compra de su negocio europeo por un jugador chino. BAIC está ofreciendo invertirá € 660 millones (921000000 dólares) por una participación del 51% en Opel.
 
Los vehículos de pasajeros fabricados por 50-50 joint venture de GM con SAIC Motor Corp. son "ya muy diferente" de productos de Opel vendidos en China, el Sr. Reilly dijo.
 
GM vendió cerca de 1.000 coches importados de Opel en China en el primer semestre de este año, en comparación con el total global de más de 800.000 vehículos que se venden en China durante el mismo período.
 
Por separado el lunes RHJ dijo que estaba en "negociaciones avanzadas" con GM sobre una participación mayoritaria en Opel.
 
La oferta de RHJ requeriría sólo € 3,8 mil millones en garantías de financiamiento del gobierno, en comparación con los € 4500000000 de garantías de préstamos solicitados por Magna, una persona cercana al asunto dijo. BAIC ha pedido € 2640000000 en garantías.
 
RHJ Internacional no iba a cerrar ninguna planta de Opel en Alemania o Inglaterra, dijo la fuente.
 
Mientras tanto, el gobierno alemán expresó su preocupación de que Opel podría llegar a ser demasiado dependiente de que el gobierno chino BAIC si tiene éxito en su oferta pública de adquisición, de acuerdo con un documento interno del Ministerio de Economía alemán. El documento, fechado el 3 de julio y no adoptadas por el ministro, dijo que una nueva empresa de Opel podría entrar en una "dependencia difícil" en la que el gobierno chino.
 
El documento destaca la preocupación de que China tenga pleno acceso a las tecnologías de Opel y China podría dictar en qué medida el nuevo Opel podría hacer uso de ella.
 
En su oferta, BAIC planea invertir US $ 2.25 mil millones en Opel en China para aumentar la producción allí en 2015. Se quiere ampliar la producción en China a 485.000 coches Opel antes de esa fecha y los planes para construir una red de 400 concesionarios para entonces, según el documento.
 
Reilly, por su parte, dijo que la nueva entrada a la quiebra de GM tiene ahora un acceso más fácil a la financiación. "No había una nube sobre la obtención de financiación nuevas que se ha levantado", dijo.
 
Antes de su declaración de quiebra de junio en los EE.UU., GM dijo que la expansión en Asia fue limitada por problemas de financiación, estimulando a buscar ayuda del gobierno en Corea del Sur, Tailandia y la India.
 
Las conversaciones con Corea del Banco de Desarrollo para la ayuda financiera para problemas de liquidez de GM, GM Daewoo Auto Technology Co. y la unidad "van bien", dijo, y agregó que espera un acuerdo para una línea de crédito en el próximo mes o dos.
 
nueva estructura financiera de GM también ha impulsado las conversaciones sobre un plan para crear una luz de camiones empresa conjunta con China FAW Group Corp., el segundo mayor fabricante chino de automóviles por volumen de ventas, el Sr. Reilly dijo. Se espera una decisión en los próximos dos a tres meses.
 
Como experiencia de GM de I + D en China mejora, el Sr. Reilly dijo, hay una "buena oportunidad" China se convertirá en una base de exportación para los vehículos de GM, después de dos o tres años.
De: WSJ

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